Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

VII. Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn)
1. Einleitung
Bei der Steigerung der Sicherheit von PW-Insassen
kommt der Fahrzeugtechnik eine entscheidende
Rolle zu [121,122]. Dabei gilt es nicht nur, Mängel
zu beseitigen, die vom Fahrzeug selbst ausgehen,
sondern insbesondere mögliche Fehlverhalten der
Fahrzeuglenkenden aufzufangen. Insgesamt können
Fahrzeuge folgende drei Funktionsbereiche
abdecken:
Primäre Prävention in der Pre-Crash-Phase
Unfälle verhindern (Kap. VI.2)
Die Grundvoraussetzung für ein unfallfreies Fahren
sind natürlich betriebssichere Fahrzeuge, wobei
insbesondere bei den Reifen durch die ständige
Abnützung die Gefahr eines mangelhaften Zustands
besteht (Kap. VII.2.1, S. 144). Ebenfalls elementar
sind lichttechnische Ausstattungselemente,
die nicht nur das «sehen» (Kap. VII.2.2, S. 146),
sondern auch das «gesehen werden» (Kap. VII.2.3,
S. 151) gewährleisten. Völlig neuartige Möglichkeiten
bei der aktiven Sicherheit bieten sogenannte
Fahrerassistenzsysteme (FAS). FAS können den PW-
Lenker bei gewissen Fahraufgaben wie der Stabilisierung
und der Bremsung (Kap. VII.2.4, S. 154),
aber auch bei der Längs- (Kap. VII.2.5, S. 156) und
Querführung (Kap. VII.2.6, S. 160) unterstützen.
Ausserdem können sie den Lenkenden bei drohenden
Gefahren warnen und notfalls sogar aktiv ins
Fahrgeschehen eingreifen, um kritische Situationen
zu entschärfen. Ein ebenfalls Erfolg versprechender
aber noch wenig genutzter Bereich stellt die Überwachung
der Lenkenden dar (Kap. VII.2.7, S. 163).
Noch in der Entwicklung befinden sich sogenannte
kooperative Systeme, die es erlauben mit anderen
Fahrzeugen und mit Infrastrukturelementen Daten
auszutauschen (Kap. VII.2.8, S. 168).
Sekundäre Prävention in der Crash-Phase
Verletzungen verhindern (Kap. VII.3)
Ist ein Unfall trotz der aktiven Sicherheitssysteme
unvermeidbar, kommen die sogenannten passiven
Schutzsysteme zum Einsatz. Sie sollen die Belastungen
und somit die Verletzungsgefahr für die PW-
Insassen reduzieren. Die Fahrzeugstruktur mit
Knautschzone und Fahrgastzelle soll die auf die
Insassen einwirkende Energie minimieren
(Kap. VII.3.4, S. 182). Um zu verhindern, dass die
Insassen auf harte Strukturen schlagen, werden
Sicherheitsgurte (Kap. VII.3.1, S. 173) und verschiedene
Typen von Airbags (Kap. VII.3.2, S. 177)
eingesetzt. Die Sitze und Kopfstützen haben insbesondere
die Funktion die Belastungen für die Wirbelsäule
zu verringern (Kap. VII.3.3, S. 181).
Tertiäre Prävention in der Post-Crash-Phase:
Spätfolgen verhindern (Kap. VII.4)
Nachdem sich der Unfall ereignet hat, gilt es die
eingetretenen Verletzungen schnellstmöglich medizinisch
zu versorgen, damit diese nicht zu Spätfolgen
im Sinn von bleibenden Behinderungen
bzw. zum Tod führen. Deshalb ist es wichtig, so
schnell als möglich die Rettungsdienste zu alarmieren
und an den Unfallort zu lotsen (Kap. VII.4.1,
S. 185). Auch weitere Gefahren wie z. B. Brände
und Folgeunfälle sind zu vermeiden (Kap. VII.4.2,
S. 186).
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) 143