Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

2.4.3 Präventionsmassnahmen bezüglich
Müdigkeit
Systeme zur Führerzustandsüberwachung
befinden sich erst in der Entwicklung und deren
Implementierung (in grossem Ausmass) wird noch
Jahrzehnte dauern. Wichtig ist daher, dass PW-
Lenkende über Müdigkeitssymptome informiert
werden und diese ernst nehmen. Wichtig ist, dass
gleichzeitig über tatsächlich und lediglich vermeintlich
hilfreiche Gegenmassnahmen informiert wird.
Lediglich das Powernapping (kurzes Nickerchen,
allenfalls mit vorgängigem Kaffeekonsum) zeigte
sich in Untersuchungen als wirksam. Grundsätzlich
sollten Informationen nicht primär die kurzfristige
Wiederherstellung der Wachheit beim Fahren
in den Vordergrund stellen (Symptombekämpfung),
sondern generelle Strategien, die zur
Reduzierung von Müdigkeit am Steuer führen
(z. B. mehr schlafen, Verzicht auf Nachmittags- und
Nachtfahrten, insbesondere bei Senioren). Lenkende
sollten während ihrer Fahrausbildung adäquat
informiert werden. Ein beachtlicher Anteil der
Müdigkeit am Steuer ist auf körperliche (Schlaf-)
Störungen zurückzuführen. Ärzte müssen Patienten
mit exzessiver Müdigkeit umfassend informieren
und für eine adäquate Behandlung sorgen. Gut
konzipierte Kommunikationskampagnen können
zu einer Sensibilisierung breiter Teile der Öffentlichkeit
beitragen.
Was bei der Präventionsarbeit von Müdigkeitsunfällen
weitgehend fehlt, sind repressive Mittel.
2.4.4 Präventionsmassnahmen bezüglich
Ablenkung
Die Anforderungen an die Aufmerksamkeit der
Fahrzeugführer sind im heute geltenden Strassen-
verkehrsrecht im Grossen und Ganzen ausreichend
umschrieben. Eine Konkretisierung dieser
Anforderungen im Sinn eines expliziten gesetzlichen
Verbots weiterer Nebentätigkeiten am Steuer
ist grundsätzlich weder möglich noch sinnvoll,
denn eine solche Aufzählung wäre kaum abschliessend
möglich. Einen nennenswerten Beitrag zur
Steigerung der Verkehrssicherheit würde z. B. ein
globales Handyverbot (inklusive Freisprechanlage)
während der Fahrt leisten. Ein solches ist aber
bezüglich politischer Durchsetzbarkeit und Vollzug
unrealistisch.
Werbung im Strassenraum sollte weiterhin sehr
restriktiv behandelt werden. Diese Forderung wurde
bereits bei der Revision der Signalisationsverordnung20
im Jahr 2004 gestellt und vom Gesetzgeber
nur teilweise berücksichtigt.
Edukative Massnahmen sind insbesondere notwendig,
weil Repression bei vielen Ablenkungen
kaum möglich ist. Ablenkende Aktivitäten werden
von den Lenkern gemeinhin als nicht sehr gefährlich
eingestuft. Sorgsam entwickelte Kommunikationskampagnen
können die Lenker möglicherweise
für die Problematik der Ablenkung sensibilisieren.
Daneben gilt es in der Fahrausbildung
(1. und 2. Phase) dem Thema gebührend Achtung
zu schenken. (Vgl. vermehrte Thematisierung des
Gefahrenbewusstseins Kap. 2.2.3).
2.5 Fahrverhalten
2.5.1 Ausgangslage
Der Lenker hat durch sein konkretes Fahrverhalten
einen entscheidenden Einfluss auf das Unfallrisiko.
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20 Signalisationsverordnung vom 5. September 1979,
SR 741.21
132 Massnahmenbereich: Mensch (Autoren: E. Walter, M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07