Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

alle detektierten Fahrzeuginsassen angegurtet sind.
Die Akzeptanz von Gurtwegfahrsperren ist jedoch
gering [247]. In Anbetracht der Tatsache, dass
beinahe die Hälfte der getöteten PW-Insassen nicht
angegurtet sind, ergibt sich ein hohes Rettungspotenzial
[45]. Wie Kosten-Nutzen-Analysen zeigen
lohnen sich Gurtwegfahrsperren und Angurt-
Erinnerer (mit persistenten Warntönen) auch aus
wirtschaftlicher Perspektive [248].
3.1.6 Kinderrückhaltesysteme
Seit dem 1. April 2010 müssen in der Schweiz (wie
in Deutschland und anderen Ländern der EU auch)
Kinder bis 12 Jahre oder kleiner als 150 cm während
der Fahrt grundsätzlich mit einem Kinderrückhaltesystem
(Babyschalen, Kindersitze, Sitzerhöher)
gesichert werden35 , ausser auf Sitzplätzen
mit reduzierten Abmessungen (Kindersitzplatz)
oder in Cars (Art. 3a Abs. 4 VRV).
Bei älteren Kindersitzmodellen bestand das Problem,
dass sie oft unsachgemäss befestigt wurden
[248]. Dieser Mangel wird durch die ISOFIX-
Befestigung behoben. ISO hat die Verbindung
zwischen Kindersitz und Fahrzeug standardisiert.
Die mit diesem System ausgerüsteten Kindersitze
Abbildung 70
ISOFIX-Verankerung
Quelle: osann.de
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35 Auf Plätzen, die lediglich mit Beckengurten ausgerüstet
sind, muss für Kinder ab 7 Jahren keine Kinderrückhaltevorrichtung
verwendet werden. Dort genügt die Sicherung
mit den vorhandenen Gurten.
werden mit Verschlüssen ausgestattet, die in allen
Fahrzeugen mit genormten Gurtschlössern angewendet
werden können [249].
Im Rahmen der eSafety-Initiative der Europäischen
Kommission wird für die ISOFIX-Befestigung ein
Einbau-Obligatorium angestrebt [125,136,136].
Dabei sollte auch eine dritte Kinderrückhalte-
Vorrichtung zur Pflicht werden [173].
Wirksamkeit: Die Wirksamkeit von Kinderrückhaltesystemen
wurde in vielen Studien nachgewiesen.
Eine australische Studie kam unter Einbezug weiterer
Untersuchungen zum Schluss, dass das Risiko,
schwer oder tödlich verletzt zu werden, um 70 %
reduziert wird [250]. Verglichen mit dem Sicherheitsgurt
können Kinderrückhaltesysteme das Todesrisiko
um rund 30 % reduzieren [251]. Eine
Analyse der deutschen Unfalldaten ergab, dass nur
1,8 % der Kinder in speziellen Kinderrückhaltesystemen
schwere Verletzungen erfuhren; bei konventionell
angegurteten Kindern lag der Anteil mehr
als doppelt so hoch. Bei nicht gurtgeschützten
Kindern verletzten sich sogar 13 % schwer [252].
Wie eine andere deutsche Studie ermittelte, hängt
die Wirksamkeit jedoch von der Art der Kinderrückhaltevorrichtungen
ab: Während rückwärts
gerichtete Systeme Verletzungen um 90 bis 95 %
reduzieren, zeigen vorwärts gerichtete Systeme
eine Verletzungsreduktion von rund 60 % [252].
3.2 Airbagsysteme
Bei einem Unfall werden Airbags innerhalb von
Millisekunden von einem Gasgenerator aufgeblasen
und verhindern oder dämpfen den Aufprall der
Insassen auf harte Fahrzeugteile. Gegenwärtig
werden primär Frontairbags (Kap. VII.3.2.1, S. 178)
sowie zunehmend Seiten- und Kopfairbags
(Kap. VII.3.2.2, S. 178) eingebaut. Ergänzend dazu
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) 177