SIP_KlassikVespaKatalog-2012

Der Aufbau des Auspuff Teil 2
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Körper
Der Körper des Standardauspuffs ist in mehrere Kammern unterteilt. Der
Schalldämpfer ist bereits in den Auspuffkörper integriert. Anders als in
den konischen Rohren des Resonanzauspuffs entsteht beim Originalauspuff
kein Resonanzeffekt im eigentlichen Sinne. Dennoch wird in den
Kammern des Originaltopfes ein gewisser konstanter Grad an Rückstau
erzeugt, der für eine angemessene Füllung des Zylinders notwendig ist.
Die Steuerung des Zweitaktmotors mit Hilfe eines Resonanzauspuffs lässt
eine wesentlich stärker ausgeprägte Resonanz (=höhere Leistung), abgestimmt
auf eine bestimmte Drehzahl, zu - führt aber physikalisch bedingt
nicht nur zu einem wesentlich erhöhten Füllungsmaximum, sondern leider
immer auch zu einem nennenswerten Füllungsminimum bei niedrigeren
Drehzahlen – dem sogenannten Resonanzloch.
In Hinblick auf die Fahrbarkeit eines Motors stellt ein gut berechneter
Auspuff demnach den optimalen Kompromiss aus möglichst hoher Spitzenleistung
bei einer sinnvollen Drehzahl gepaart mit möglichst wenig
ausgeprägtem Resonanzloch dar.
Der Resonanzauspuff beruht auf dem Prinzip konischer Rohre, die im Unterschied
zu zylindrischen Rohrkörpern einen berechenbaren Aufladungseffekt
der Gase bewirken: Vom Auslass des Zylinders abgehend werden
öffnende konische Segmente verwendet, die eine Sogwirkung bewirken
und damit zu einer wesentlich schnelleren und wirkungsvolleren Abfuhr
der verbrannten Altgase beitragen - die sogenannten Diffusoren.
Während die Form, in der die Anlage letzten Endes verlegt wird (z.B. Curly)
relativ geringen Einfluss auf ihre Charakteristik hat, wirken sich vor
allem die Kegelwinkel des Konus (Diffusors) und des Gegenkonus auf die
Breite des Drehzahlbandes mit dem maximalen Drehmoment aus. Je stärker
sich der Querschnitt ändert, desto mehr ist die Resonanzaufladung
an ein schmaleres Drehzahlband mit stärkerer Wirkung gebunden. Das
heißt: Je steiler der Winkel der Konen, desto stärker saugt und reflektiert
die Anlage und desto aggressiver wir ihre Charakteristik. Der Theorie
nach müsste sie dabei auch leistungsstärker werden, jedoch ist ein
Vespamotor von Haus aus kein ausgewiesenes Hochleistungsaggregat
wie einige andere 2-Taktmotoren. Das bedeutet, dass nicht jeder dicke
Auspuff, der darauf verbaut wird, automatisch zu einem besseren Ergebnis
führt als ein konservativer dünnerer Auspuff. Das zylindrische Rohr
befindet sich zwischen Konus und Gegenkonus. Es sollte nicht zu kurz sein
und eine Länge besitzen, die etwa 20% bis 40% der Gesamtlänge vom
Anfang des Konus bis zum Ende des zylindrischen Rohrs entspricht. Sein
Durchmesser sollte etwa 2,5x so groß sein wie der Krümmerquerschnitt.
Doch alle Theorie ist grau und gerade bei den potenten Vespaanlagen
ist die Praxis der Lehrmeister und verblüfft zum Teil mit anderen Maßen
und Wegen.
Im Gegenkonus wird die aus den Diffusoren ankommende Druckwelle reflektiert
und soll rechtzeitig, bevor der Kolben in der Aufwärtsbewegung
den Auslass verschließt, schon verlorene Frischgase wieder in den Brennraum
zurück drücken. Je passender die Diffusoren und der Gegenkonus
zueinander und natürlich zu dem gesamten Layout des Motors konstruiert
sind, desto besser der Füllungsgrad, desto ausgeprägter die Resonanz,
desto höher die Leistungsbereitschaft des Motors. Der Gegenkonus besitzt
in etwa die halbe Länge des Konus (Diffusors). Problematisch bleibt beim
Resonanzprinzip, dass der so erzeugte Sog zwar die nicht mehr benötigten
verbrannten Gase schnell abführen kann, jedoch nach dem Öffnen der
Überströmkanäle ebenfalls ein Teil der Frischgase, die inzwischen durch das
Überströmsystem neu zugeführt wurden, durch den Auspuff entweichen
kann. Dieser Frischgasverlust wiederum ist kontraproduktiv, was einen
möglichst hohen Füllungsgrad des Brennraumes angeht.
Krümmer (bis zum Kolben)
l = 215mm
Endrohr (ESD)
l = 275mm
Konus / Diffusor
l = 480mm
Gegenkonus / Reflektor
l = 245mm
zyl. Mittelstück
l = 100mm
Beispiel Rennauspuff SIP Performance NG
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