SIP_KlassikVespaKatalog-2012

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Tuning Getriebe Smallframe
Welche Übersetzung ist denn die richtige?
Hier ein Überblick, auf welche Weise ein Vespa Motor länger oder kürzer
übersetzt werden kann. In dieser Reihenfolge kann man sich auch nach
und nach an das Thema herantasten.
Primärzahnrad: Dies ist die einfachste Art, das gesamte Getriebe zu verändern,
da man den Motor nicht zerlegen muss. Hier darauf achten, dass
das Zahnrad auf dem Primär-/Kupplungskorb zum Primärzahnrad passt.
Originale Übersetzungen sind schräg verzahnt, Tuningübersetzungen gerade.
abstimmen. Drehzahl-Löcher in der Beschleunigung lassen sich somit
verhindern. Hat der Motor Dampf und man selbst das Gefühl, es könnte
in einem Gang noch mehr gehen, dann ruhig hier einen längeren Gang
probieren. Hält der Motor nach dem Schalten eine kurze Gedenksekunde
oder geht in die Knie, dann den Gang kürzer wählen.
Langer 1. Gang:
Kurzer 4. Gang
Schräg verzahnt:
Gerade verzahnt:
3-Gang Fahrer sollten bei Tuningmaßnahmen recht früh auf ein 4-Gang
Getriebe umrüsten. Dies ist bei der Smallframe ein verhältnismäßig günstiger
und einfacher Umbau mit großer Wirkung.
Lang, kurz, extralang?
Primärübersetzung: Primärübersetzungen sind der gängigste Weg, das
Übersetzungsverhältnis einer Smallframe zu verändern. Sie verlängern –
wie die Primärzahnräder – alle Gänge. Sie bestehen aus Primärzahnrad
und Primärkorb. Original sind sie schräg verzahnt, die Sport/Race Versionen
sind gerade verzahnt. Dadurch haben sie eine geringere Verlustleistung
und einen höheren Wirkungsgrad. Je stärker der Zylinder, desto
länger kann die Primär werden. Werden 50ccm Vespen kubikmäßig aufgestockt,
muss die Übersetzung angepasst werden, sonst dreht sich der
Roller tot. In Kombination mit unterschiedlichen Primärzahnrädern ist die
Bandbreite der Primärs sehr hoch. Dadurch können die Getriebe perfekt
auf die jeweiligen Bedürfnisse angepasst werden. Übersichtstabellen in
den folgenden Kapiteln geben Hilfestellungen, welche Übersetzungen
wo am besten passen.
Standard: Sport: Race:
Wir können hier nur Empfehlungen
geben, welche Übersetzungsarten
mit welchen Tuningkomponenten
gut harmonieren. Ansonsten ist
hier jeder seines eigenen Getriebes
Schmied. Wird ein 75ccm Motor aufgebaut,
reicht ein Primärzahnrad oder eine
längere Primär. 125-130ccm Tourenfahrer
freuen sich auch über kurze 3. und 4. Gänge,
da man dann in den Bergen und auf der
Autobahn nicht so schnell verhungert. Quartermilepiloten
bevorzugen oft längere 2. und 3. Gänge. Rundkursfans kombinieren
alles. Ein 5 PS Motor hat andere Ansprüche als ein 30 PS Motor.
Es gibt viele Möglichkeiten und Wege. Am einfachsten, man tastet sich
Step-by-Step heran und optimiert immer wieder. Ein Formel 1 Wagen
wird auch bis zum letzten Rennen immer wieder neu abgestimmt....
Who is Who?
Neben den bekannten Herstellern tauchen hier vorwiegend folgende
Hersteller auf:
RMS/OLYMPIA/SURFLEX: Sie liefern in erster Linie Primärübersetzungen
zu einem sehr guten Preisleistungsverhältnis. Speziell die Produkte von
RMS sind Verkaufsschlager.
Vorgelege/Nebenwelle: DRT ermöglicht durch unterschiedliche Nebenwellen
den Aufbau eines sehr individuellen Getriebes. Bei manchen
Nebenwellen wird nur der 4. Gang verkürzt, andere verändern auch die
Gänge 1, 2 und 3. Dadurch lässt sich der Motor perfekt auf die Charakteristik
der unterschiedlichen Zylinder abstimmen. Im Renneinsatz wird das
Getriebe auf die Strecke abgestimmt. Ob Quartermile oder 150 Sprint,
Rundenrennen auf Kartstrecken oder Highspeed Kursen. Das richtige Getriebe
ist hier siegentscheidend. Im Alltag werden Nebenwellen wie z.B
die Runner oder der „kurze 4. Gang“ gerne verbaut. Wer schon einmal
neben einem LKW auf der Autobahn verhungert ist, nachdem er aus dem
Windschatten zum Überholen angesetzt hat, wird die „kurzen 4. Gänge“
zu schätzen wissen. Übersichtstabellen in dem entsprechen Kapitel
erleichtern die Auswahl dieser fast unbegrenzten Möglichkeiten.
MEC EUR: Der italienische Hersteller kann noch zahlreiche Getriebeteile
liefern, die alle anderen schon seit langem aus dem Programm genommen
haben.
PIAGGIO: Viele der aufgeführten Ersatzteile sind von PIAGGIO. Wir führen
PIAGGIO jedoch nur in der Herstellerbezeichnung an, wenn dies zu
Unterscheidungszwecken nötig ist.
DRT: Sein Logo mit Gearflame ist ein brennendes Getriebe. Top Qualität
und sehr viel Knowhow. Es gibt derzeit keinen, der hier DRT das Wasser
reichen kann. Aufgrund der regen Nachfrage aus den Rennserien wird die
Produktpalette ständig verfeinert und erweitert. Speziell der Smallframe
Motor ist seine Spezialität. Wir versuchen so viele DRT Artikel wie möglich
im Programm zu haben. Dies ist bei der Innovationsflut von Denis Innocente
nicht ganz einfach.
Kurzer 4. Gang:
Kurzer 3. u. 4. Gang:
Gangzahnrad: Ist man mit der Abstimmung seiner Primär zufrieden,
stellt man in Verbindung mit der passenden Nebenwelle auch noch die
einzelnen Gangzahnräder zusammen. Durch längere und kürzere Gangzahnräder
lässt sich der Ganganschluss der einzelnen Gänge perfekt
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