SIP_KlassikVespaKatalog-2012

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ALLgemein Öl, Pflege & Schmierstoffe
A special deal
Mischa Landwehr /// 38 Jahre /// Berlin /// LCGB ///
In den 60er Jahren gab es einige Lambretta Racer, die direkt im Werk gebaut wurden, um die Marke
bekannter zu machen. Auch einzelne Händler führten diese Tradition weiter und bauten Rennroller,
sogenannte ‚Dealer Specials‘, um sich, bzw. ihr handwerkliches und gestalterisches Können ein wenig
mehr ins Licht der Öffentlichkeit zu rücken. „Ich las 1991 zum ersten Mal über die Dealers Specials der 60er“
erzählt Mischa Landwehr. Vor allem die Supertune Low Line hatte es dem Berliner sehr angetan.
Optisch sollte nach Möglichkeit nur Zubehör der 60er verwendet
werden. Technisch erlaubte er sich mehr Freiraum, wenn es der
Zuverlässigkeit oder Sicherheit diente. So ist beispielsweise zwar ein
Kolben aus den 70ern verwendet worden, die Steuerzeiten sind aber
stark an die Wildcat-Motoren angelehnt.
„Ich hatte den Roller gleich angefangen zu restaurieren“ erzählt Mischa,
„aber durch Studium und Beruf wohnte er von 1994-2009 in verschiedene
Garagen und zuletzt im Wohnzimmer. Vermutlich die längste Restauration
der Welt. Im Frühjahr 2009 war der Roller dann fahrbereit und ich
hatte auch schon die HU machen lassen, aber bereits auf dem Weg zum
Anrollern gab der Pick-up den Geist auf. Erst dieses Jahr kam Anna (so
heißt die SX) dann tatsächlich auf die Straße.“
Als ein Bekannter von ihm im folgenden Jahr in Malcesine eine 67er SX
150 mit modifizierten Seitenhauben der 200er (laut Nigel Cox (Lambretta
Museum) ein Indiz, dass es sich um das Fahrzeug eines Innocenti-
Werksarbeiters handeln könnte) fand, war schnell klar, dass dieser
Roller die Grundlage für Mischas ganz persönliches ‚Special‘ und eine
Hommage an die ersten kommerziellen Streetracer werden sollte.
Rahmen
Basis: SX 150
Ancillotti Stzbank gecuttet, neu bezogen
Nannucci Ersatzradhalter
Supertune Ölhalter, modifiziert
Fahrwerk
Stoßdämpfer vorne: progressive Federn (MBD)
Zusatzstoßdämpfer hinten: BGM PRO R12
Scheibenbremse vorn SX200, teilhydraulisch mit TPH-Geber
Reifen: Heidenau K58 3.50-10
Motor
Gehäuse: SX 150, gefräst und poliert
AF Zündung, Augusto 7000, Spark Magnifier
190er Suzuki-Conversion Zylinder, Stage 5 mit Challenger Zentralkerzenkopf
Ansaugstutzen CDC, gekürzt
28er VHST Vergaser, modifiziert
Getriebe DL 200
4-Scheiben Kupplung mit LTH-Federn
Ancilotti Auspuffanlage