SIP_KlassikVespaKatalog-2012

Hauptluftkorrekturdüse: Die älteren Dell‘Orto SI Vergaser haben keine
Düsennadel. Der Benzinfluss wird hier ausschließlich durch den Luftdruck
reguliert. Dazu sind sie mit einer Hauptluftkorrekturdüse (HLK) ausgestattet,
die oben auf dem Düsenstock über Mischrohr und Hauptdüse sitzt.
• Große HLK = mager bei niedriger Drehzahl und geringer Schieberöffnung
• Kleine HLK = fett bei niedriger Drehzahl und geringer Schieberöffnung
Powerjet Düse: Einige Vergaser besitzen noch einen weiteren Kreislauf,
der Benzin direkt aus der Schwimmerkammer durch einen Schlauch in
den Vergasertrichter abzieht. Beeinflussen lässt sich dieser Kreislauf entweder
durch die zugehörige Düse im Vergasertrichter (oft oben) oder
eine Einstellschraube. Sitzt die Düse über dem Schieber bedeutet das,
dass der Benzinkreislauf nur dann aktiv wird, wenn die Strömungsgeschwindigkeit
der Luft im Vergaser sehr hoch ist: das ist bei weit geöffnetem
Schieber und hohen Drehzahlen der Fall. Die Powerjet Düse kann
mit einer etwas kleineren Hauptdüse kombiniert werden um eine bessere
Gemischbildung bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen und bei hohen
Drehzahlen trotzdem genug Benzin zu Verfügung zu haben.
• Große Powerjetdüse = fett bei hoher Drehzahl/weiter Schieberöffnung
• Kleine Powerjetdüse = mager bei hoher Drehzahl/weiter Schieberöffnung
Welcher Vergaser für welchen Einsatzbereich?
Die ideale Vergasergröße für eine bestimmte Motorgröße oder Tuningstufe
anzugeben, ist schwierig. Realistisch betrachtet hängt sie weniger
von der Leistung des Motors ab, als vielmehr davon, wie man diese nutzen
möchte:
• Standardgröße: Wünscht man sich einen sparsamen, haltbaren Motor
mit ordentlichem Luftfiltersystem, ist der Originalvergaser bzw. ein
gut abgestimmter Vergaser, der dem jeweiligen Motor weitgehend entspricht,
keine schlechte Wahl. Fährt man zum Beispiel einen 133ccm Zylinder
auf einer 50ccm Smallframe, kann man den Standard (19mm oder
20mm) Vergaser und Ansaugstutzen der 125ccm Smallframes benutzen.
Ein Standardvergaser wird den Roller natürlich nicht zu Spitzenleistungen
auflaufen lassen, trotzdem ergeben z.B. ein 210ccm Malossi Zylinder und
ein 24er SI-Vergaser ein zuverlässiges Setup, das absolut original aussieht
und trotzdem über 20 PS abliefern kann.
• 24-30mm: Für Roller >125ccm findet man in diesem Bereich auf jeden
Fall einen guten Kompromiss zwischen Leistung, Verbrauch und Alltagstauglichkeit.
Je größer der Trichter im Verhältnis zur Motorleistung gewählt
wird, desto kleiner ist der Vakuumeffekt, der bei niedrigen Drehzahlen
entsteht. Entsprechend schwieriger wird es, den Vergaser so zu
bedüsen, dass trotzdem alle Drehzahlbereiche gut fahrbar sind.
• > 30mm: Solange der Vergaser nicht um einiges größer ist, als der
Ansaugstutzen auf dem er sitzt, wird ein großer Vergaser vor allem im
mittleren und hohen Drehzahlbereich von High End Motoren deutlich
mehr Power freisetzen. Das geschieht allerdings zum einen auf Kosten
einer sauberen Mischung im niedrigen Drehzahlbereich und schlägt sich
zum anderen im Verbrauch nieder. Denn wo mehr Luft strömt, muss auch
mehr Benzin fließen.
Hauptluftkorrekturdüse
Toni, SIP beantwortet:
Wie berechne ich die
richtige Vergasergröße?
Does size matter? Nicht immer ist der größte Vergaser auch der
beste. Bei zu großem Vergaser bricht beim plötzlichen Öffnen des
Gasschiebers die Saugwirkung zusammen, des Motor säuft ab. Das
Saugvermögen des Kurbelgehäuses beeinflusst die Vergasergröße.
Es hängt vom Hubraum und dem Pumpvermögen des Kolbens ab.
Und es gibt den sogenannten k-Faktor: Tourenroller oder Rennmaschine?
Etwa 0,7-0,9 sind ein guter Anhalt.
Diese Formel wird üblicherweise zur Ermittlung der Vergasergröße
verwendet:
= ∗ ∗
d = Vergaserdurchmesser in mm
k = k-Faktor zwischen etwa 0,7-0,9
Vh =
Hubraum
∗
Zylinder in Liter
n = Drehzahl max. ∗
Leistung U/min.
= , ∗ √, ∗
Bei einem MALOSSI 210ccm Zylinder mit umfassender Peripherie
wie SIP Performance Auspuff, Membranansaugstutzen, Langhubwelle
etc. ergibt sich so dieser Wert:
= , ∗ √, ∗
d = 32,7mm
MIKUNI Powerjetdüse
Vergasertypen
• Fallstromvergaser: Largeframe-Vergaser wie die SI-Serie von
DELL´ORTO, bei denen die Luft eher vertikal als horizontal strömt.
• Trommelvergaser: Diese Vergaser – PHB und SHB Vergaser – sind zuverlässig
sowie einfach und kostengünstig hergestellt. Deshalb wurden
in der Vergangenheit viele Zweiräder standardmäßig damit ausgestattet.
• Flachschiebervergaser: Diese Vergaser wurden entwickelt um den
Hohlraum unter dem Schieber zu minimieren und somit die Turbulenzen
zu beheben, die den maximalen Luftstrom bisher behindert hatten. Sie
leisten deshalb in der Regel mehr als Trommelvergaser der gleichen Größe.
z.B. DELL´ORTO VHST, MIKUNI TMX, ...
• Ovale Bohrung: Ist der Venturitrichter eines Vergasers höher als breit,
wird dies oft als ovale Bohrung bezeichnet. Diese hat den Vorteil, dass der
Venturi Bereich mit zunehmender Schieberöffnung progressiv angelegt
ist. Das vereint die Vorteile von kleineren Vergasern (sauberes Mischen
bei wenig geöffnetem Schieber) mit den Vorzügen von großen Vergasern
(höheres Flussvolumen). Moderne Variationen verwenden auch andere
Trichterformen (Herz, o.ä.), um diesen Effekt weiter zu verstärken. z.B.
DELL´ORTO VHSB 34QD.
(Text: Sticky)
0 0 0 2 7 2 Mitmachen: SIP Scooterbase, die Rollerdatenbank: www.sip-scootershop.com/scooterbase