SIP_KlassikVespaKatalog-2012

Außenring für Kupplungskorb
für Vespa 125 VN1T 06001->TS/150 VL-Super/160 GS/180 SS/Rally/
PX80-200/PE/Lusso/T5/Cosa
Largeframe-Tuner aufgepasst! Endlich eine kostengünstige Alternative
zu den verstärkten Kupplungskörben. Bei getunten Motoren kommt
es aufgrund hoher Drehzahlen des Öfteren zum Aufklappen der Kupplungskörbe.
Um dem entgegenzutreten, bieten wir euch verstärkte Außenringe
an. Die halten euren Kupplungskorb bei den nächsten Vollgas-
Ausfahrten in Form.
Die Ringe wurden hochpräzise mit dem Laser in Form geschnitten und
müssen nur noch auf euren vorhandenen Korb aufgepresst und festgeschweißt
werden. Die Ringe haben spezielle Vertiefungen, damit die
Kupplungsbeläge sich nicht daran verhaken. Bei den 200er Modellen
kann es nötig sein, das Motorgehäuse leicht zu bearbeiten.
Preiswerte Alternative zu den verstärkten Kupplungskörben für alle,
die gerne selber basteln, pressen und schweißen.
93206000
Wenn die Kupplung ohnehin ausgebaut ist, gleich die Beläge
wechseln!
Außenring für Kupplungskorb Art.-Nr. €
für Vespa 125 VN1T 06001 ->/VNA-TS/150 VL1-3T/VB1T/VD1-2T/VGL1T/VBA-T4/PX80-150/PE/Lusso bis `94, Ø 108mm 93205000 19,90
für Vespa 150 GS/160 GS/180 SS/Rally/P200E/PX200 E/Lusso/PX125-200 E Lusso `95->/`98/MY/T5/Cosa, Ø 115mm 93206000 19,90
Kupplungskorb MMW Race §
für Vespa 125 VN1T 06001->TS/150 VL-Super/160 GS/180 SS/Rally/
PX80-200/PE/Lusso -> `94/T5/Cosa 1
Dieser Race Kupplungskorb ist die Antwort von MMW auf alle Kupplungsprobleme.
Bei getunten Motoren muss man mit diesen massiven
Kupplungskörben nicht mehr alle 2000km den Korb wechseln, da der alte
aufgebogen oder ausgeschlagen ist.
Der MMW Kupplungskorb ist aus dem Vollen gefräst und nachträglich
„nitriert“ (gehärtet) worden. Die Flanken sind stärker, die Verarbeitung
MMW-mäßig höchst präzise. Die Körbe sind für 3-4 Beläge. Seit die SIP
GS150 mit einem Quattrini 177 M1L ausgestattet ist, gibt es den MMW
Korb nun auch für die GS150/160.
Mehr als eine Alternative zu den COSA FL2 Kupplungen.
Der verstärkte Sicherungsring, neue Andruckplatte, Trennpilz,
Kronenmutter, Käfig sind ein Muss. Verstärkte Kupplungsbeläge sind
empfehlenswert.
user ‚stossi‘ (über Art.-Nr. 93232000): „Sehr gut verarbeitet -
„hält“ was er verspricht - ein Muss, wenn man mehr Leistung (dauerhaft)
auf‘s Rad bringen muss“
Alex, SIP beantwortet:
Warum rutscht
meine Kupplung
durch?
Wenn die Kupplung durchrutscht, wird keine Kraft mehr
übertragen und der Motor dreht ins Leere, die Kupplung trennt
mehr als sie soll.
• Zu wenig Öl, die Beläge laufen trocken -> auf 250ml nachfüllen,
Sportkupplungen benötigen gerne auch mal 100ml mehr
• Benzin im Getriebeöl, weil Kupplungswellendichtring defekt ->
Motor zerlegen
• Falsches Öl -> Korkbeläge benötigen SAE30, Carbonbeläge SAE80
• Seilzug ist zu straff gespannt oder hakt in der Bowde
• Kupplungsfedern sind zu schwach oder defekt -> austauschen
• Kupplungsbeläge sind zu wenig -> durch 4-Scheiben oder
Carbon mit verstärkten Federn ersetzen
• Kupplungsbeläge verschlissen -> falsches Öl, zu starke Federn,
zu alt -> erneuern
• Trennpilz gebrochen
Kupplungskorb MMW Race Art.-Nr. €
für Vespa 125 VN1T 06001 ->/VNA-TS/150 VL1-3T/VB1T/VD1-2T/VGL1T/VBA-T4/PX80-150/PE/Lusso bis `94, Øa 108mm, Øi 96mm 93224000 125,00
für Vespa 150 GS/160 GS, Øa 115mm, Øi 108mm 93211900 125,00
für Vespa 180 Rally VSD 14741 ->/200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso -> `94/Cosa 1/T5, Øa 115mm, Øi 108mm 93232000 112,00
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§ Only Race & Show: Nicht zulässig im Geltungsbereich der StVZO. Bitte beachte dazu unsere Hinweise auf der letzten Seite