SIP_KlassikVespaKatalog-2012

Technik Zündung
Funktion
Damit die Vespa an-, bzw. der Funke überspringt, benötigt der Motor ein
verdichtetes Gasgemisch, das zum richtigen Zeitpunkt zur Explosion gebracht
wird. Die Elektronikzentrale (auch Zündspule, Zündzentrale oder
CDI genannt) schickt dazu einen elektrischen Impuls Richtung Zündkerze.
Dort wird an der Elektrode ein Zündfunken erzeugt, der dem Gemisch
ordentlich Feuer macht, und zwar bereits bevor der Kolben den oberen
Totpunkt erreicht hat. Man spricht daher von „Vorzündung“. Diese ist
nötig, da es einen Moment dauert, bis sich das verdichtete Benzin-Luft
Gemisch entzündet hat. Den richtigen Zeitpunkt dafür geben entweder
ein durch die Drehung der Nocke (im Polrad oder auf der Kurbelwelle) gesteuerter
Kontakt (bei der Unterbrecherzündung) oder - kontaktlos - der
Pickup bzw. Hallgeber auf der Zündgrundplatte (bei E-Zündungen) vor.
innenliegende Zündspule
außenliegende Zündspule
Das Schwungrad erzeugt zusätzlich elektrischen Strom, der beispielsweise
für Licht, Blinker und Hupe genutzt wird. Der erzeugte Strom ist Wechselspannung
AC (Alternating Current). Manche Roller besitzen einen
Gleichrichter z.B. für die Hupe, um Gleichspannung DC (Direct Current)
im Bordnetz zu erzeugen.
Zündungstypen bei der Vespa:
Unterbrecherzündung (auch mechanische Zündung oder Kontaktzündung
genannt): Auf der Zündgrundplatte sind 3 Spulenanker befestigt, 1
Zündanker (oder komplette innenliegende Zündspule) und 2 Speisespulen
Lichtmaschine. Ebenfalls auf der Grundplatte aufgebaut sind Unterbrecher
und Konden sator. Darüber sitzt auf dem Kurbelwellenzapfen das
Schwungrad mit Nocken für die Betätigung des Unterbrecherkontaktes
und der 6 magnetischen Pole. Der Zündanker besteht aus zwei Spulen,
die über einen Magnetkern gewickelt sind: eine Primärspule und eine Sekundärspule.
Die Primärspule ist mit ihrem Anfang direkt und mit ihrem
Ende über Unterbrecher und Kondensator mit der Masse der Grundplatte
verbunden. Ist die Zündspule aus Konstruktionsgründen außerhalb der
Zündanlage verlegt (aussenliegende Zündspule), befindet sich auf der
Grundplatte anstelle des Zündankers ein Lade anker, über den die Primärspule
versorgt wird.
Schema Unterbrecherzündung:
1 Zündspule innenliegend
2 Nocke Kurbelwelle
3 Unterbrecher
4 Kondensator
5 Zündkerze
6 Kurzschließer bzw. Zündschloss
1 Ladeanker
2 Zündspule aussenliegend
3 Nocke Kurbelwelle
4 Unterbrecher
5 Kondensator
6 Zünd kerze
7 Kurzschließer bzw. Zündschloss
Der Vorgang bei der Zündung: Da sich auf dem Polrad 6 Magnetpole
befinden, wird bei einer Umdrehung des Pol rades 6 mal der Spulenanker
vom Magnetfeld geschnitten und damit 6 mal eine die Richtung wechselnde
Spannung in duziert. Wenn die Pole des Polrades die Polschuhe des
Zündankers oder des Ladeankers überbrücken, schneiden die Kraftlinien
des Polmagnetfeldes die Windungen der Primärspule. Damit wird die
höchste Spannung in der Primärspule erreicht. Es könnten theoretisch so
viele Zündungen in einer Umdrehung des Pol rades stattfinden, wie dieses
Pole hat. Eine Zündung pro Umdrehung reicht aber aus. Also werden bei
fünf Pol wechseln die Unterbrecherkontakte geöffnet gehalten. So wird
das Fließen des Primärstromes verhindert. Beim 6. Polwechsel schließen
sich die Unterbrecherkontakte. Der Strom fließt durch die primären Windungen.
Die Unter brecherkontakte sollen so lange geschlossen bleiben,
bis im primären Feld der höchste magnetische Wert erreicht ist. Dies ist
dann der Fall, wenn das primäre Feld bereits im Einfluss des nächsten
Polradmagnetes steht. Beim Öffnen der Unterbrecherkontakte bricht das
primäre Kraftfeld rasch zusammen. Um dieses Zusammenbrechen zu beschleunigen,
ist ein Kondensator parallel zu den Kontakten geschaltet.
Der Kondensator nimmt den Hauptteil des Öff nungsfunkens auf seine
Flächen auf. Dieses rasche Zusam menbrechen des primären Stromes hat
einen plötzlichen Wechsel der Magnetrichtung zur Folge. Durch diesen
raschen Richtungswechsel wird in der sekundären Spule die zur Zün dung
notwendige hohe Spannung erzeugt. Zudem verhindert der Kondensator
Kontaktbrand am Unterbrecher. Ohne ihn gäbe es zwischen den Unterbrecherkontakten
einen Lichtbogen.
Elektronische Zündung mit festem Zündzeitpunkt
Hier übernimmt der Pickup die Steuerung des Stromflusses durch einen
schwachen, in der Spule durch Induktion erzeugten Strom. Im Moment
der Zündung springt ein Funke an der Zündkerze über, der aus einem
30.000 Volt Stromstoß der Zündzentrale (CDI, Capacative Discharge Ignition)
genährt wird und entzündet sich. Seit der Rally mit Femsatronic
Zündung haben Vespas elektronische Zündungen mit CDIs.
Die E-Zündung arbeitet berührungslos und ist daher sehr verschleißarm.
Der Zündzeitpunkt kann durch Veränderung der Pickup Position, bzw.
Drehen der Zündgrundplatte variiert werden. Da jede Drehzahl ihren
eigenen optimalen Zündzeitpunkt hat, bleibt ein fester Zündzeitpunkt
jedoch immer nur ein Kompromiss.
Alex, SIP beantwortet:
Warum ist der richtige
Unterbrecherabstand,
bzw. der Schließwinkel
so wichtig?
Wird der Unterbrecher geschlossen, so baut sich in der Zündspule
ein Magnetfeld auf. Bis dieses Magnetfeld seine maximale Größe
erreicht hat, d.h der Zündfunke seine max. Kraft haben wird,
dauert es ein paar Millisekunden, da die Selbstinduktion der Spule
zunächst dem eigenen Magnetfeld entgegen wirkt. Der Unterbrecher
muss also mindestens für eine bestimmte Zeit geschlossen sein,
damit das Primärfeld seine maximale Stärke erreicht. Andererseits
sollte diese Zeit nicht unnötig lange sein, da die Zündspule
durch den Spulenstrom (2-3 Ampere) stark erhitzt wird. Bei einer
Vespa-Zündspule beträgt die nötige Zeit des Stromflusses bis zur
Sättigung ca. 3-4ms. Der Schliesswinkel sollte also gross genug sein,
damit die Spule mind. 4ms mit Spannung versorgt wird. Er wird
durch die Form der Nocke und den Unterbrecherabstand (0,35mm)
vorgegeben. Bei höherdrehenden Motoren empfiehlt es sich daher,
den Unterbrecherabstand kleiner zu wählen, etwa 0,30mm. Jetzt
ist der Unterbrecherkontakt länger geschlossen, es entsteht eine
längere Ladung für die Zündspule.
0 0 0 3 8 4 Bilder von Rollertreffen, immer aktuell: www.sip-scootershop.com/community/media