SIP_KlassikVespaKatalog-2012

Vespa 125
VNA/VNB1-
4T/150
VL/VB1
/VBA
125 GT/GTR/TS/150
GL
/Sprint/Sprint
V/P125-150X 1°
125 VNB5-
6T/Super/150
VBB/125 Super
2°/150
Super/P150S 1°
150
VGLA/VGLB/T4
150 GS/
160 GS
1.Gang* 56/14* 57/12 57/13 58/12 58/12 57/12
2.Gang* 50/20 54/16 52/17 52/18 54/16 53/16
Originale Übersetzungsverhältnisse:
3.Gang* 43/27 48/20 48/22 45/25 50/20 49/20
Originale Übersetzungsverhältnisse:
Originale Übersetzungsverhältnisse:
4.Gang* / 44/25 42/27 Vespa Originale / 46/24 45/24
Originale Übersetzungsverhältnisse:
125 Übersetzungsverhältnisse:
125 GT/GTR/TS/150 125 VNB5- 150
150 GS/
VNA/VNB1-
Primär** 67/22** 67/22 67/22
67/22 Vespa GL
125
6T/Super/150
VGLA/VGLB/T4
160 GS
67/22 125 GT/GTR/TS/150
67/22
125 VNB5-
150
Vespa 4T/150 Vespa 125 /Sprint/Sprint
125
GT/GTR/TS/150
125 VBB/125 125
VNB5-
Super
GT/GTR/TS/150
125 150
VNB5-
150
150 GS/
125 VNA/VNB1- 125 GT/GTR/TS/150 GL/Sprint/ 125 VNB5-6T/Super/150 VBB/125
VNA/VNB1- GL
6T/Super/150
GT 67/19
VNA/VNB1-
VL/VB1
VNA/VNB1-
GL
V/P125-150X 4T/150
1° 6T/Super/150
2°/150
GL
GL
6T/Super/150
/Sprint/Sprint
VGLA/VGLB/T4
VBB/125 Super
Vespa 4T/150 VL/VB1/VBA Sprint V/P125-150X 1° Super 2°/150 Super/P150S 160 GS
4T/150
/VBA 1° 150 VGLA/VGLB/T4 4T/150
/Sprint/Sprint
VL/VB1
VBB/125 Super/P150S /Sprint/Sprint
Super
1° 150 GS/160 VBB/125 GS Super 180 SS
V/P125-150X 1° 2°/150
1. Gang* 56/14* 57/12 57/13 VL/VB1
58/12 VL/VB1
V/P125-150X /VBA
V/P125-150X
1° 2°/150
58/12 1° 2°/150
1°
Super/P150S 57/12
1°
/VBA
P80X/PX80- PX ALT: 180-200 Rally/ P125- PX LUSSO: /VBA
Super/P150S
PX LUSSO:
Super/P150S Smallframe 1°
1° 1°
2. Gang* 50/20 54/16 52/17 52/18 54/16 Smallframe 53/16
3. Gang* 43/27 100E/PX80 150X2°/P150S2°/PX150E/
48/20 48/22 PX125E Lusso PX150-200E 45/25 Lusso 3-Gang 50/20 4-Gang 49/20
4. Gang* / E Lusso Lusso1°/P150S2°/P200E/
44/25 42/27 2°/98/MY/11/T5/ 2°/98/MY/11/Cosa150- V50 2°/L
Primär** 67/22** / 67/22 67/22 46/24 V50 45/24 S 2°/Special
Primär** 67/22** Lusso1° 67/22 67/22, GT Cosa125 67/19 200
/R/Special V5A1-
V5B3-4T/SR/SS
Primär** GT 67/19
67/22 67/22** 67/22 67/22 67/22
67/22
Primär** 67/22** Primär** 67/22 67/22** 67/22
67/22
3T/V5B1-2T
67/22
GT 67/19
/90 R/SS/100
GT 67/19
GT 67/19
P80X/PX80- PX ALT: 180-200 Rally/ P125- PX /90 LUSSO: 2°/100/PK50 PX LUSSO: XL 2°/125/PV/ET3
PX ALT: 180-200 Rally/ P125-
100E/PX80 150X2°/P150S2°/PX150E/
P80X/PX80-
PX125E Lusso
PX150-200E Lusso 3-Gang
PX ALT: 180-200 HP/N/Rush
Rally/ P125-
PX LUSSO:
P80X/PX80-100E/ 150X2°/P150S2° PX150E/Lusso1°/P150S2°/
P200E/Lusso1 MY/11/T5 Cosa125
2°/98/MY/11/ Cosa150-200 3-Gang ***
4-Gang 3-Gang
****
PX LUSSO: PX125E
/PK50-
P80X/PX80-
E Lusso Lusso 2°/98/ PX Lusso1°/P150S2°/P200E/
ALT: 180-200 PX P80X/PX80-
100E/PX80
Rally/ P125-
PX 2°/98/MY/11/T5/
LUSSO:
PX 2°/98/MY/11/Cosa150-
LUSSO:
V50 2°/L
LUSSO: PX150-200E ALT: 180-200
150X2°/P150S2°/PX150E/
Lusso Rally/ Smallframe
P125-
PX LUSSO:
PX125E Lusso
Smallframe
125/S/XL/XL2
100E/PX80 150X2°/P150S2°/PX150E/
Lusso1° 100E/PX80
E PX125E
Cosa125
PX150-200E
200
150X2°/P150S2°/PX150E/
Lusso
Lusso1°/P150S2°/P200E/
PX125E 2°/98/MY/11/T5/
Lusso
Lusso
Vespa PX80 E Lusso
1.Gang* 59/10 58/12 E Lusso
Lusso1°/P150S2°/P200E/
E Lusso
Lusso1°/P150S2°/P200E/
57/12 2°/98/MY/11/T5/
60/10 2°/98/MY/11/Cosa150-
2°/98/MY/11/T5/
Cosa125
58/10 V50 200
2°/L
1. 59/10 57/12 58/12 57/12
Lusso1°
Lusso1°
60/10
Cosa125
200
Cosa125
58/10 200
2. 2.Gang* 55/14 55/14 42/13 42/13 42/13 42/13 42/13 54/16 54/16 54/14 54/14
3. 3.Gang* 50/19 50/19 38/17 38/17 38/17 38/17 38/17 47/22 47/22 50/18 50/18
4. 4.Gang* 47/23 47/23 36/21 36/21 36/21 35/21 / 46/22
1.Gang* 35/21 59/10 57/12 / 58/12 46/22
57/12
1.Gang* 68/20 68/21(T5: 68/20) 2.Gang* 59/10 68/21
55/14 57/12 42/13 58/12 42/13 57/12
42/13
Primär** 68/20 65/23 (Rally 180: 67/22) 68/21(T5: 68/20) 68/21
*
ä
** ä ä
ä
*
ä ** ä ä
ä ä ä
ä
*
** ä
*
** ä
ä
* ä **
ä
ä
ä
ä
ä
ä
ä
ä
ä
ä
180 SS
180 SS
150 G
180 SS
150 G
VGLA/VGLB/T4 160 VGLA/VGLB/T4
160 G
1.Gang* 56/14* 57/12 57/13 58/12 58/12 57/12
2.Gang* 50/20 1.Gang* 54/16 56/14* 52/17 57/12 52/18 57/13 54/16 58/12 53/16
58/12
1.Gang* 1.Gang* 3.Gang* 56/14* 43/27 56/14* 57/12 48/20 57/12 57/13 48/22 57/13 58/12 45/25 58/12 58/12 50/20 58/12
2.Gang* 50/20 54/16 52/17 52/18 57/12
49/20
54/16
2.Gang* 2.Gang* 4.Gang* 50/20 / 50/20 54/16 44/25 54/16 52/17 42/27 52/17 52/18 / 52/18 54/16 46/24 54/16
3.Gang* 43/27 48/20 48/22 45/25 53/16
45/24
50/20
3.Gang* 3.Gang* 43/27 43/27
48/20 48/20
48/22 48/22 45/25 67/22 45/25 50/20 67/22 50/20
4.Gang* / 44/25 42/27 / 49/20 67/22
46/24
4.Gang* 4.Gang* / /
44/25 44/25
42/27 / 42/27 46/24 / 45/24
46/24
67/22 67/22
67/22 67/22 67/22 67/22
67/22
Smallframe Sma
PX 4-Ga
LUSSO:
Smallframe
PX Sma
V50
LUSSO:
PX150-200E Lusso
/R/Special PX150-200E V5A1-
4-Ga
V5B
Lusso
2°/98/MY/11/Cosa150-
3T/V5B1-2T 2°/98/MY/11/Cosa150-
V50
/90 R
/R/Special /90 2°/100/PK50
V5A1-
XL
V5B
2°/1
3T/V5B1-2T
HP/N/Rush
/90 /PK5
R
/90 2°/100/PK50 XL
2°/12
125/
1.Gang* 59/10 57/12 58/12 57/12 HP/N/Rush
60/10 /PK5
58/1
2.Gang* 55/14 42/13 42/13 42/13 54/16 125/
54/1
1.Gang* 3.Gang* 59/10 50/19 57/12 38/17 58/12 38/17 57/12 38/17 60/10 47/22 58/1
50/1
2.Gang* 4.Gang* 55/14 2.Gang*
47/23 42/13 55/14 42/13 42/13 54/16 54/1
36/21 42/13 42/13 36/21 35/21 42/13
3.Gang* 50/19 38/17 38/17 / 38/17
46/2
*** V502°/L/R/Special V5A1-3T/V5B1-2T /90 2°/100/PK50 XL HP/N/Rush 3.Gang* Primär** 50/19 3.Gang*
68/20 38/17 50/19 38/17 38/17 47/22 50/1
65/23 (Rally 38/17 180: 67/22) 38/17 68/21(T5: 68/20) 68/21
38/17
4.Gang* 47/23 36/21 36/21 35/21
**** V50 S 2°/Special V5B3-4T/SR/SS /90 R/SS/100 2°/125/PV/ET3 /PK50-125/S/XL/XL2
4.Gang* 47/23 4.Gang* 36/21 47/23 36/21 36/21 35/21 36/21 / 35/21
46/2
Primär** 68/20 65/23 (Rally 180: 67/22) 68/21(T5: 68/20) 68/21
Primär** 68/20 Primär** 65/23 (Rally 68/20 180: 67/22) 65/23 (Rally 68/21(T5: 180: 67/22) 68/20) 68/21
68/21(T5: 68/20) 68/21
Primäre Übersetzung
Primäre
Primäre Übersetzung
Übersetzung
Bei der Largeframe Mit besteht Primärübersetzung dieses aus dem bezeichnet schrägverzahnten man man das erste das Zahnradpaar, Kupplungszahnrad erste Zahnradpaar, das direkt
Primärübersetzung von der Kurbelwelle das direkt angetrieben bezeichnet
(antreibend
das direkt
Mit Primärübersetzung bezeichnet man das Mit Mit Primärübersetzung erste Zahnradpaar, bezeichnet man das von man
erste Zahnradpaar, wird. der das
Bei Kurbelwelle erste
der Largeframe Zahnradpaar,
das besteht angetrieben das
direkt von der direkt
mit der Nebenwelle Bei vernietete der Largeframe Primärzahnrad besteht dieses (angetriebenes aus dem Rad). schrägverzahnten Bei der Smallframe Kupplungsza Kurbelwe
w
Bei aus d
Bei der Largeframe dieses aus dem schrägverzahnten Kupplungszahnrad (antreibendes Rad)
Bei der Largeframe besteht dieses aus dem schrägverzahnten der
besteht Largeframe besteht
dieses aus Kupplungszahnrad dieses
dem schrägverzahnten aus dem schrägverzahnten Kupplungsza
Primärzahnrad, das mit auf der der Nebenwelle Kurbelwelle vernietete sitzt (antreibendes Primärzahnrad Rad) Kupplungszahnrad (angetriebenes und einem mit Rad). dem (antreibend
und Kupplun
Bei der
mit der Nebenwelle mit und vernietete der Nebenwelle
dem mit der Primärzahnrad vernietete Nebenwelle vernietete (angetriebenes Primärzahnrad Primärzahnrad Rad). (angetriebenes Bei (angetriebenes der Smallframe Rad). Bei aus der
großen Primärzahnrad d
Primärzahnrad, (angetriebenes das auf Rad).
der Kurbelwelle sitzt (antreibendes Rad) und einem
mit der Nebenwelle vernietete Primärzahnrad Primärzahnrad, (angetriebenes das Primärzahnrad, Rad). auf Bei der der Rad). Kurbelwelle Smallframe das Bei auf sitzt aus der dem (antreibendes Kurbelwelle Smallframe kleinen Primärzahnrad, sitzt Rad) (antreibendes aus und dem einem das auf kleinen mit Rad) der dem und Kupplun
einem
großen Primärzahnrad (angetriebenes Rad).
Kurbelwelle sitzt (antreibendes Rad) und einem mit dem Kupplungskorb
Primärzahnrad, das auf der Kurbelwelle sitzt großen Das (antreibendes primäre Primärzahnrad großen
Übersetzungsverhältnis (angetriebenes Primärzahnrad Rad) und berechnet einem Rad).
(angetriebenes Rad).
mit sich dem wie folgt:
vernietete
vernieteten großen Primärzahnrad (angetriebenes Rad).
großen Primärzahnrad (angetriebenes Rad).
Das primäre Übersetzungsverhältnis berechnet sich wie folgt:
Das primäre Übersetzungsverhältnis berechnet sich wie folgt:
performance & style: Backflip auf einer Vespa, by Nicola Campobasso!
Ü :
Ü : Primäres Übersetzungsverhältnis
Ü : Sekundäres Übersetzungsverhältnis (hier: im 4.Gang)
Primäre Übersetzung
Übersetzung
Mit Primärübersetzung Primäre bezeichnet Übersetzung
man das erste Zahnradpaar, das direkt von der Kurbelwe
Das primäre Übersetzungsverhältnis Das primäre Das Ü primäre Übersetzungsverhältnis berechnet sich berechnet wie folgt:
= Übersetzungsverhältnis berechnet sich wie folgt:
sich wie folgt
Das primäre Übersetzungsverhältnis berechnet sich wie folgt:
Ü =
Ü
Ü
=
Ü
: Primäres Übersetzungsverhältnis
Ü = :
: Anzahl der Zähne Ü auf dem : Primäres angetriebenen Übersetzungsverhältnis
Ü Rad (großes Primärzahnrad)
Ü : Primäres Übersetzungsverhältnis
: Primäres Übersetzungsverhältnis
: Anzahl der Zähne auf dem angetriebenen Rad
: Anzahl der Zähne auf dem : Anzahl antreibenden der Zähne Rad auf (kleines dem angetriebenen Primärzahnrad Rad oder (großes Kupplungszahnrad)
Primärzahnrad)
: Anzahl der Zähne : auf dem Anzahl der angetriebenen Zähne auf
(großes Primärzahnrad)
Rad dem (großes angetriebenen Rad Primärzahnrad)
(großes Primärzahnrad)
: Anzahl der Zähne auf dem antreibenden Rad (kleines Primärzahnrad oder Kupplungszahnrad)
: Anzahl der Zähne auf dem antreibenden : Anzahl der Zähne :
auf dem antreibenden Rad (kleines Primärzahnrad oder Kupplungszahnrad)
Rad
Bei einer Vespa PX200 Anzahl der Zähne auf dem antreibenden Rad (kleines Primärzahnrad oder Kupplungszahnrad)
heißt das:
(kleines Primärzahnrad oder Kupplungszahnrad)
Bei einer Vespa PX200 heißt das:
Ü : Primäres Übersetzungsverhältnis
Bei Bei einer Vespa PX200 einer Bei einer Vespa
heißt Vespa PX200
das:
Ü PX200 heißt das:
=
heißt das:
= ,
: Anzahl der Zähne auf dem angetriebenen Rad (großes Primärzahnrad)
Ü =
Ü
= ,
,
Ü =
= ,
: Anzahl der Zähne auf dem antreibenden Rad (kleines Gesamtübersetzungsverhältnis
Primärzahnrad oder Kupplungszahnrad)
Für jeden Gang des Gesamtübersetzungsverhältnis
Gesamtübersetzungsverhältnis
Getriebes lässt sich damit ein Gesamtübersetzungsverhältnis berechn
Gesamtübersetzungsverhältnis
wie oft sich die Kurbelwelle Für jeden für Gang eine des komplette Getriebes Umdrehung lässt sich damit des Hinterrades ein Gesamtübersetzungsve
Bei einer Vespa PX200 heißt das:
Für drehen muss.
Für jeden Gang des Für jeden
Getriebes jeden Gang Gang des
lässt des Getriebes Getriebes
sich lässt lässt
damit ein sich sich
Gesamtübersetzungsverhältnis damit damit ein
ein Gesamtübersetzungs-
Gesamtübersetzungsve
wie oft sich die Kurbelwelle für eine komplette Umdrehung des Hinterrades
berechn
wie oft sich die Kurbelwelle wie oft sich verhältnis berechnen. für die eine Kurbelwelle komplette für Dieses gibt Umdrehung eine komplette an, wie oft sich des die Hinterrades Umdrehung Kurbelwelle für drehen des Hinterrades
Für den 4. Gang sieht die Rechnung folgendermaßen aus:
eine muss.
Ü =
Für komplette den 4. Umdrehung Gang sieht des die Hinterrades Rechnung drehen folgendermaßen muss.
aus:
= ,
Für den 4. Gang sieht Für den die Rechnung 4. Gang sieht folgendermaßen die Rechnung aus:
folgendermaßen aus:
Für Ü den = 4. Gang Ü sieht ∗ Ü die Rechnung folgendermaßen aus:
Ü Ü = Ü ∗ Ü Ü Ü
Ü
Ü : Gesamtübersetzungsverhältnis
= Ü ∗ Ü
Gesamtübersetzungsverhältnis
Ü Ü : Primäres Übersetzungsverhältnis
Ü :
Gesamtübersetzungsverhältnis
Ü : :
Gesamtübersetzungsverhältnis
:
Ü Gesamtübersetzungsverhältnis
Für jeden Gang des Getriebes lässt sich damit ein Gesamtübersetzungsverhältnis : Sekundäres Übersetzungsverhältnis
Ü : Primäres : Übersetzungsverhältnis
(hier: im 4.Gang)
Ü Ü : Primäres Übersetzungsverhältnis
: Primäres Übersetzungsverhältnis
berechnen. Dieses gibt a
Ü : (hier: im 4. Gang)
wie oft sich die Kurbelwelle für eine komplette Ü Umdrehung :
Sekundäres Übersetzungsverhältnis (hier: im 4.Gang)
Ü des Hinterrades Bei der
:
PX200
Sekundäres wäre
Übersetzungsverhältnis :
das Sekundäres Übersetzungsverhältnis
also:
(hier: (hier:
im 4.Gang)
drehen im im 4.Gang)
muss.
wäre das also:
Bei der PX200 wäre das also:
Bei der PX200 wäre Bei das der also:
PX200 wäre das also:
Ü
Für den 4. Gang sieht die Rechnung folgendermaßen aus: = . ∗ . = ,
Ü Ü Das bedeutet, dass sich die . . , Kurbelwelle 4,7 mal drehen muss, bis sich das
Das bedeutet, dass = . ∗ . Ü
= ,
Hinterrad sich die einmal Kurbelwelle = . ∗ . = ,
vollständig 4,7 abgerollt mal drehen hat. Die muss, Zahl gibt bis sich also an, das wie Hinterrad lang einmal v
Ü = Ü ∗ Ü
hat. Die Zahl gibt also Das die Übersetzung bedeutet, an, wie lang dass ist. die sich Übersetzung die Kurbelwelle ist.
4,7 mal drehen muss, bis sich das
Das bedeutet, dass Das sich bedeutet, die Kurbelwelle dass sich 4,7 die mal Kurbelwelle drehen muss, 4,7 mal bis drehen
sich das muss, Hinterrad bis sich einmal das
v
hat. Die Zahl gibt also an, wie lang die Übersetzung ist.
hat. Die Zahl gibt also hat.
• Die
niedriger an, Zahl
wie Zahlenwert lang gibt die also = Übersetzung an,
lange wie lang
Übersetzung ist.
die Übersetzung ist.
=
Gesamtübersetzungsverhältnis
Niedrige Drehzahlen bei hohen Geschwindigkeiten
• hoher Zahlenwert = kurze Übersetzung = hohe Drehzahlen bei
niedrigen Geschwindigkeiten
Bei der PX200 wäre das also:
0 0 0 5 1 2