Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR 5 wORKSHOp HAFEN III: - STäDTEBAULIcHE LOGISTIK - STADTINTEGRATION
VON VERKEHRSTRASSEN
Avenue John F. Kennedy - Schnitt
diesem Verkehrsweg durch besonders attraktive
Gestaltung zum Durchbruch verhelfen, ihn zum
öffentlichen Freiraum machen:
Auf dem Rahmenplan (s. Abbildung links unten)
sind eine achtreihige Baumallee, Fahrspuren mit
Autos (ganz rechts) zu sehen - Ausschnitte eines
Straßenkonzeptes, das zusammen mit den anschließenden
Parkanlagen, dem Parc Central und
dem Römerwegpark eine Einheit bilden sollte.
Das Profil (s. Abbildung oben) enthält auf beiden
Seiten Fußgänger- und Radfahrzonen, jeweils
eine Straßenbahn- bzw. Bustrasse, eine „Contre
Allée“ als Erschließungsstraße mit Parkmöglichkeiten
und zwei Durchgangsfahrbahnen.
Was vielleicht wichtiger ist: jeweils als Trennung
der einzelnen Funktionen gibt es 3 - 6 m breite
Verkehrs- und Bauminseln, so dass bei Ampelsteuerung
eine Querung an jeder Stelle dieses
3,5 km langen Boulevards möglich sein sollte.
Es war besonders schwer zu überzeugen, dass
auch die Straßenbahn unter Bäumen fahren kann.
Die Entwicklung bis zu der gezeigten Baumgröße
dauert natürlich 20 Jahre, man muss die Bäume
sukzessive beschneiden, um das gewünschte
Lichtraumprofil von 6.50 m Höhe zu erreichen.
Es schien dann zunächst unwahrscheinlich, dass
dieses Projekt realisiert werden könnte. Ein berühmter
Verkehrsplaner aus New York gab dem
Projekt eine komplette Absage, da die geplante
Verkehrsverteilung bei dieser Belastung nicht
möglich sei. Er hatte allerdings nur die existierenden
kreuzungsfreien Knoten in Plankreuzungen
umgerechnet. Es wurde dann jemand gefunden,
der unserem Modell folgte und mit der doppelten
bis dreifachen Anzahl von Kreuzungen das Problem
der Linksabbieger bewältigte.
Es ist zu sehen, was unter der Oberfläche zu
leisten ist, welche Leitungspakete für Medien,
Elektrizität, Gas, Wasser, Abwasser usw. notwendig
sind. Hier in unserem Falle war zusätzlich
das Leitungssystem der Kraft-Wärmekopplung
unterzubringen.
Die Bäume haben auch wieder Wurzeln und ausreichend
Boden, um zu wirklich großen Bäumen
aufzuwachsen. Die Details sind sorgfältig ausgearbeitet,
da sie auch kostengünstig sein mussten
– z.B. die hohen Masten der Straßenbeleuchtung
des französischen Designers Willmotte, welche
die Fahrstraßen mit dem langsamen Verkehr und
die Fußgängerzonen ausleuchten.
Gleichzeitig mit der Transformation der Verkehrstrassen
entwickelten wir ein Grünflächensystem
und ein ökologisches Wassermanagement auf
dem Kirchberg. Abfließende Oberflächen- und
Dachwässer werden in einem Retentionsbecken
aufgefangen, das zu einem großen Teil unter
der angrenzenden Wiese hindurchgeht, um das
Volumen zu vergrößern und das Wasser kühl zu
halten. Das Wasser wird gleichzeitig als Attraktion
des Parks genutzt.
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