Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

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IBA-LABOR 2 VERKEHRSSzENARIEN HAFEN - LOGISTIK - STADT Masterplan Hafenbahn 2015, Infrastrukturnetz der Hafenbahn 3
IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT Güterverkehrsentwicklung in der Metropolregion philine Gaffron, phD, TU Hamburg-Harburg 0 Der Güterumschlag im Hamburger Hafen und in der gesamten Region wächst. Zur Zeit reichen die Informationen nicht aus, um die Entwicklung der Güterverkehre in der Metropolregion über bekannte Problemlagen hinaus abzuschätzen. Güterumschlag in der metropolregion Metropolregionen verbrauchen und erzeugen Güter und generieren somit Güterverkehr. Sie sind aber auch dicht besiedelter Lebensraum einer großen Anzahl von Menschen, in deren Erwerbs- und Privatleben zwar die transportierten Produkte eine wichtige Rolle spielen, für die aber in den allermeisten Fällen die Transportmittel - v.a. Lastwagen und Güterzüge - eher einen Störfaktor darstellen. Zudem ist sich der Verkehr auf unseren Verkehrsnetzen zunehmend selbst im Weg. Um die resultierenden Probleme strategisch lösen oder idealerweise gar verhindern zu können, bedarf es möglichst genauer Informationen über die Struktur dieser Güterverkehre: Wie viel von welchen Gütern wird von wo nach wo transportiert und auf welchen Verkehrsträgern – und wie werden sich diese Strukturen in Zukunft darstellen? Bei der Beschäftigung mit diesen Fragen fällt in Hamburg der Blick schnell auf den Hafen. Das liegt zum einen daran, dass er den höchsten Anteil an den durch die Metropolregion generierten Güterströmen hat. Zum anderen stehen für den Güterumschlag im Hafen die umfangreichsten Statistiken zur Verfügung. So ist bekannt, dass der Güterumschlag im Hafen zwischen 1993 und 2005 von 66 Mio. auf 126 Mio. Tonnen (t) gestiegen ist. Dabei betrug der Anteil an Massengütern 34 Mio. t (1993) bzw. 40 Mio. t (2005), während der Stückgutumschlag deutlicher stieg, nämlich von 32 Mio. t auf 86 Mio. t (Statist. Amt für Hamburg und Schleswig Holstein, 2006). Im Jahre 2005 waren 96 % der Stückgüter containerisiert, was zu einem Containerumschlag von 8 Mio. TEU führte (ebd.). Im selben Jahr betrug die Transshipmentrate für Container 42%, das heißt 3,4 Mio. TEU kamen per Seeschiff in den Hafen und verließen ihn auf dem selben Wege wieder (Bundesamt für Güterverkehr, 2007). Zum besseren Verständnis dieser Zahlen sei angemerkt, dass die meisten Güter, insbesondere Container, für diese Statistik zweimal erfasst werden, nämlich einmal, wenn sie im Hafen ankommen und einmal, wenn sie ihn wieder verlassen. Da die Anzahl der umgeschlagenen TEU auf Angaben der Containerterminals beruhen, kann ein Container (entspricht heute meistens 2 TEU) in vereinzelten Fällen auch viermal erfasst werden, nämlich dann, wenn er von einem Terminal auf ein anderes transferiert wird, bevor er den Hafen wieder verlässt. Zahlen zum Modal Split der auf den Hafen bzw. die Stadt Hamburg bezogenen Güterverkehre
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