Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
DAKOSY ist mittlerweile nicht nur ein reines Ha-
fenkommunikationssystem, sondern unterstützt
die Informationskette entlang der gesamten
Transportkette vom Produzenten bis hin zum
Importeur / Besteller. Der Zugang kann dabei
per standardisierter Schnittstelle oder unter
Nutzung von Webservices und Softwarelösungen
von DAKOSY geschehen. Somit kann DAKOSY als
Single Window im Sinne der UN CEFACT International
Trade Procedures Working Group (TBG15)
gesehen werden. Zielsetzung eines Single Windows
ist es, über eine „one-stop-solution“ eine
standardisierte Schnittstelle zu den Beteiligten
im Transport - seien sie aus dem Public oder
Private Sector - zu bieten. Dies ist gelebte Praxis
bei DAKOSY, wie auch ein Auszug aus der Statistik
über den werktäglichen Datenaustausch im
Mikrokosmos Hafen bezeugt.
DAKOSY als Single Window hat Effekte in den
übergreifenden Prozessen, aber auch für den
einzelnen Teilnehmer, was an einzelnen Beispielen
nur kurz demonstriert werden soll.
Seit Mitte 1997 wird die Zollausfuhrüberwachung
im Hamburger Hafen über das System ZAPP
(Zollausfuhrüberwachung im Paperless Port) von
DAKOSY betrieben. Es handelt sich um eine perfekte
Public-Private-Partnership: Die handelnde
Wirtschaft hat die Entwicklung finanziert und
bezahlt über Nutzungsgebühren den Betrieb, der
Zoll bestimmt die Regeln und nutzt das System
für seine Kontrollaufgabe. Die Teilnahme ist
quasi-verpflichtend, es gilt die von der verladenden
Wirtschaft freiwillig aufgestellte Regel
„Keine Verladung ohne B-Nummer“, d.h. ohne
Registrierung in ZAPP und Freigabe durch den
Zoll kommt eine Verladung nicht zustande. Mit
der Weiterentwicklung von ATLAS (dem System
des Deutschen Zolls) wurde ZAPP auch hier in
den Prozess einbezogen. Über eine Schnittstelle
(EDI durch eigene Programmierung oder Nutzung
eines DAKOSY-Paketes) kann der Exporteur alle
Beteiligten am Prozess Export erreichen und
erhält zeitnah Statusinformationen. Der Prozess
wurde dadurch so dynamisiert und transparent,
dass heutzutage Exporteure von z.B. Polen, Dänemark,
Ungarn, Österreich etc. über das System
disponieren, ohne dass hierfür ein Agent vor Ort
eingeschaltet werden muss. Reeder haben zudem
die Sicherheit, dass ihr Schiff – wenn einmal für
die gemeldete Ware die Freigabe erteilt wurde
– nicht noch in letzter Minute durch den Zoll
stillgelegt wird.
Die Hafensicherheitsverordnung postuliert eine
Meldung von Gefahrguttransporten frühzeitig.
Informationen über Transport und eine evtl. Lagerung
im Hafen müssen der Wasserschutzpolizei
und – im Gefahrenfalle – der Feuerwehr zugänglich
sein. Mit GEGIS können die Meldeverpflichteten
(je nach Transport/Lagerung sind dies die
Terminals bzw. die Reeder) diese Daten über eine
standardisierte Schnittstelle in GEGIS einstellen.
Behörden und Kaibetriebe haben gleichermaßen
schnellen, auch mobilen Zugriff auf diese Daten.
Und dank internationaler Abstimmung sind diese
Gefahrgutmeldungen auch mit anderen Häfen
austauschbar, d.h. eine Meldung – einmal erfasst
– kann weitergeleitet werden.
Hamburg ist ein Eisenbahnhafen. Im Containerfernverkehr
gehen 70 % per Bahn raus. Ohne
HABIS, das Hafenbahn-Betriebs- und Informationssystem,
wären die gewaltigen Mengen nicht
operabel. Betriebsführer, Eisenbahnverkehrsunternehmen
und Auftraggeber nutzen seit Beginn
der 90er Jahre HABIS als Kommunikationsverbund,
um Auftragsdaten und Statusinformationen
auszutauschen. Dieser Verbund wird seit
Jahren stetig ausgebaut.
Für eine Verbesserung der Planung am Kaibetrieb
wurde 1996 die elektronische LKW-Avisierung
entwickelt. Truckern ermöglicht der Datenaustausch
nicht nur ein frühzeitiges Erkennen
von etwaigen Transporthemmnissen, wie z.B.
fehlenden Papieren, sondern der Kaibetrieb
eröffnet den Teilnehmern auch die sog. Grüne
Hafenspur. Diese beschleunigte Abwicklung steht
nur Truckern zu, deren Routenplandaten bereits
im Rechner des Kaibetriebes erfasst sind, so
dass auch die Abwicklung auf dem Yard angestoßen
werden kann. Unmittelbarer Effekt für die
Außenstehenden ist die spürbare Reduzierung