Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
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Hafenquerspange
moderator:
Sie sagen, die Probleme können gemindert
werden, obwohl wir ja gehört haben: Ausbau
Hafen, zunehmender Containerverkehr, die städtischen
Probleme, die für Sie ja keine Probleme
sind sondern wirtschaftliche Erfolge, werden
immer größer. Jährlich wird mit bis zu zehn
Prozent Wachstum gerechnet. Und da sagen
Sie trotzdem, die Probleme können verringert
werden?
Hartmut Topp:
Davon bin ich überzeugt. Wilhelmsburg ist sicherlich
nicht prädestiniert als der Stadtteil, der
die heile Welt ist. Wir haben überall in der Stadt
Brüche, das ist ja oft das Interessante an dieser
Stadt. Und wenn Sie durch Wilhelmsburg gehen
und diese Vielfältigkeit von Stadt erleben, das
hat ja auch was. Es muss ja nicht überall nur
schön und aufgeräumt sein. Zur Bewältigung der
heutigen Verkehrsbelastung haben wir hier auch
Lösungen diskutiert und für mich war eigentlich
auch nicht überraschend, dass diese Hafenquerspange
im Prinzip kaum in Frage gestellt worden
ist. Es sind Verbesserungen angemahnt worden,
insbesondere im Bereich Spreehafen eine Tunnellösung
zu planen, das hat auch wieder etwas
mit dem „Sprung über die Elbe“ zu tun. So habe
ich dann eine Nord-Süd-Verbindung, und nicht
Ost-West, welche ich mit einer Hochstraße inszenieren
würde. Zu den Kosten haben wir auch
diskutiert. Es wird immer weiter drauf gesattelt,
ein Stück muss unterirdisch sein und es gibt noch
weitere Schwierigkeiten. Ist das Ding dann noch
irgendwann finanzierbar? Da sollte man nicht zu
zaghaft sein. Wenn diese Hafenquerspange das
für den Hafen leistet, was der Hafen sich davon
verspricht, dann kann man dafür ja auch eine
Menge Geld anfassen. Und wenn man den Stadtteil
Wilhelmsburg mit solch einer Straße weiterbelastet,
dann muss das auch im Tunnel möglich
sein. Wir haben auch diskutiert, was ist der Plan
B, aber ich denke man sollte erstmal sehen, dass
man diese Lösung, die ja sehr weit vorbereitet ist,
umzusetzen versucht, um dann aus der Lösung
auch noch andere Vorteile für Wilhelmsburg zu
generieren.
moderator:
Herr Senator, ist die Untertunnelung der HQS
tatsächlich eine realistische Alternative? Bislang
wurde diese immer als zu teuer bewertet.
Axel Gedaschko:
Es ist in der Tat so, dass die Teiluntertunnelung
im Bereich Spreehafen Gegenstand der Untersuchung
ist. Wir haben verschiedene Varianten.
Die hochgeständerte Variante, das ist die Basisvariante.
Wir haben aber auch die Teiltunnellösung.
Sowohl derjenige, der in unserem Auftrag
den Bund begleitet, Herr Wegener, als auch ich
sind dafür. Ob der Bund das mitmacht oder nicht
mitmacht, das ist die Kernfrage. Der Bund hat
solche Vorhaben früher rein unter verkehrstechnischen
Dingen bewertet. Mittlerweile beurteilt
er beispielsweise bei der A7 auch städtebauliche
Gesichtspunkte. Das heißt, dass diese Wirkung
mit einbezogen wird und auch etwas kosten darf.
Und das gibt uns dann auch ein bisschen die
Hoffnung, dass da tatsächlich etwas geht.
moderator:
Herr Senator, wir haben gehört, die Vorbereitungen
sind schon sehr weit gediehen. Jetzt sagen
Sie doch mal den Stand heute Abend. Wie weit
sind sie denn wirklich gediehen?
Axel Gedaschko:
Die Vorbereitungen sind so weit gediehen, dass
wir endlich seit Jahren des Wartens den Bund
dazu gebracht haben, in die Überlegungen einzutreten,
wie genau so etwas aussehen kann. Es ist
eine Bundesautobahn, die wir hier bauen wollen
und ohne diesen besagten Bund geht es nicht. Es
geht um die Frage: Wie hoch ist das Verkehrsaufkommen?
Gibt es Alternativen? Gibt es preiswertere
Alternativen? Wie ist dann, wenn wir über
die Trassenführung reden, die Möglichkeit mit
Varianten zu arbeiten? Insbesondere im Bereich
des Spreehafens mit einer Untertunnelung zu
arbeiten. Das ist auch Inhalt der Bewertung, die
jetzt im Auftrag des Bundes realisiert wird.