Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
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wie die Containerprognosen in 15 Jahren ausse-
hen, wir reden ja nicht mehr über 18 Millionen
sondern über 25 Millionen, ist es jetzt wichtig,
Verkehrslösungen zu entwickeln, die dann
tragfähig sind. Es kann nicht sein, dass die Wilhelmsburger
Reichsstraße im Jahre 2025, wenn
die HQS vielleicht fünf Jahre in Betrieb ist, dann
eine wesentliche Nord-Süd-Verkehrsfunktion in
diesem Netz übernimmt. Dann ist Wilhelmsburg
tot. Das heißt, wir müssen jetzt auf den Realisierungszeitraum
hin gesehen Verkehrslösungen
entwickeln, die dieses kleine Wilhelmsburg ertüchtigen,
die große Aufgabe des Sprungs über
die Elbe auch noch zu bewältigen. Das geht nicht
mit einer Verkehrslösung, in der die Wilhelmsburger
Reichsstraße eine Netzfunktion im überörtlichen
Logistikverkehr übernimmt.
moderator:
Herr Maass, Sie setzten sich mit Ihrem Verein mit
der Verkehrsproblematik in Wilhelmsburg auseinander.
Es ist auch nicht von Ihrem Interesse, dass
die Wilhelmsburger Reichsstraße weitere Funktionen
übernimmt?
Hans Jürgen maass:
Nein, das ist nicht unser Interesse, das kann
auch nicht das Interesse der Harburger sein. Die
Reichsstraße endet ja in der Bremer Straße, da
kippen wir ja den Harburgern den Verkehr vor die
Füße. Wir denken da schon eher an die Verlegung
der Reichsstraße an die Eisenbahn, um diese
Trennwirkung der beiden parallelen Trassen in
Wilhelmsburg zu minimieren. Der Raum zwischen
den beiden Trassen ist praktisch wertlos und
wenn man jetzt die beiden Trassen zusammenlegt
hat man statt zwei großer Probleme nur
noch ein großes Problem. Wir sind der Meinung,
dass man das einmal durchrechnen muss. Das
hat noch niemand gemacht, aber das Land,
welches zwischen diesen beiden Trassen liegt,
gehört überwiegend der Stadt.
moderator:
Was passiert bislang auf diesem Streifen?
Hans Jürgen mass:
Containerlagerei, ein bisschen Gewerbe, gar
nichts, Internationale Gartenschau, Kleingärten.
Also im Grunde genommen untergenutzt.
Hartmut Topp:
Wir reden immer wieder über den Hafen, was ja
auch ganz nahe liegt. Wenn die HQS mit einer
Tunnellösung unter dem Spreehafen käme, dann
ist das für Wilhelmsburg im Grunde genommen
in Ordnung. Dann liegt das Problem von Wilhelmsburg
woanders. Dann liegt es in der Tat
auf der Wilhelmsburger Reichstraße. Sie, Herr
Maass, haben gesagt, verlegen wir das doch an
die Bahn, das alte Bündelungsprinzip der Verkehrsplanung,
aber man kann ja auch mal an die
andere Seite gucken. Ich denke das Wichtige ist,
und wir werden heute Abend nicht darüber befinden
können, ob das so oder so funktioniert, dass
man diese Alternativen mal untersucht und dass
man wirklich mal für die Elbinsel einen Masterplan
Verkehr erarbeitet, den es ja nicht gibt. Das
wundert mich sowieso. Es gibt ja auch keinen
aktuellen Verkehrsentwicklungsplan in Hamburg.
Das gibt es in jeder kleinen Stadt. Das Plädoyer
ist doch, dass man für die Alternativen, die auf
der Hand liegen und die ja auch schon länger
bekannt sind, dass man dafür mal Verkehrsuntersuchungen
anstellt und die städtebaulich und
landschaftsplanerisch untermauert. Und wenn
wir eine Lösung fänden, die Reichsstraße zu verlegen
auf die andere Seite, eine Westumgehung,
dann kann man sich ja für die Reichsstraße ganz
andere Dinge vorstellen. Dann könnte ich mir
auch vorstellen, dass sie im Gelände der Internationalen
Gartenschau ganz unterbrochen und
aufgegeben wird und dass der nördliche Teil ein
Stadtboulevard wird, der wertvolle Flächen beidseits
dieser Straße erschließt. Und dann ist das
eine Wilhelmsburger Straße und nicht irgendeine
Straße, die den Durchgangsverkehr vermittelt.