Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
3
Eine gemeinsame Studie von HWWI und
Berenberg Bank kommt ebenfalls zu dem
Ergebnis, dass Hamburg sich zum größten
Containerhafen Europas entwickeln wird.
Der Gesamtumschlag werde sich in Hamburg
bis zum Jahr 2030 je nach Szenario
auf 486 Mio. t bzw. 528 Mio. t erhöhen. Der
Containerumschlag wird in dem auf die Besonderheiten
im Containerbereich entworfenen
Alternativszenario auf umgerechnet
über 40 Mio. TEU ansteigen (Berenberg
Bank HWWI 2006).
Kapazitätserhöhungen von
Infra- und Suprastruktur
Das prognostizierte Umschlagwachstum im Hamburger
Hafen ist eine große Herausforderung für
die Hafenentwicklung. Das Ziel ist, die erforderlichen
Kapazitäten für Umschlag und Verkehr
synchronisiert und in dem durch die Prognosen1 • containerzentrum mittlerer Freihafen
Ein weiteres Beispiel für ein nachhaltiges Flächenmanagement
sind die Umbaumaßnahmen
im Mittleren Freihafen. Die umfangreichen Ausbaumaßnahmen
im westlichen Bereich werden
mit der Verlängerung der Kaistrecke nach Süden
bei gleichen Tiefgangsbedingungen für Großcontainerschiffe
der neuesten Generation wie in
Waltershof fortgesetzt. Die Zufahrt zum Mittleren
Freihafen wird für Schiffe bis zu 400 m Länge ertüchtigt.
Diese Maßnahme dient auch der Zufahrt
zu einem künftigen Containerterminal Steinwerder,
der durch die komplette Umstrukturierung
des östlichen Mittleren Freihafens entstehen soll.
Der Containerterminal Steinwerder ist mit den
zugeordneten Hafenfunktionen eines der Schlüsselprojekte
zur Stärkung der Kompetenzfelder
Hafen, Logistik und Luftfahrt im Rahmen des
Räumlichen Leitbilds für die Wachsende Stadt
(BSU). Der Standort Mittlerer Reiherstieg, der
sich für umschlagbezogene Dienstleistungen und
vorgegebenen Wachstumstempo bereit zu stel- maritime Logistik eignet, wird von der Nähe des
len. Die hierfür notwendigen Flächen innerhalb künftigen Containerterminal Steinwerder be-
der engen Grenzen eines Stadtstaates mit den sonders profitieren und deshalb in Zukunft noch
damit verbundenen Nutzungs– und Interessens- intensiver hafenwirtschaftlich genutzt werden.
konflikten unter laufendem Betrieb verfügbar zu Im Rahmen der IBA sind insgesamt nur recht
machen, ist eine Herkulesaufgabe. Die Strategie wenige Bereiche direkt durch den Einfluss des
zur Erreichung dieses Ziels setzt sich aus drei Hafens gekennzeichnet. Es kann auch nicht
aufeinander abgestimmten Komponenten zu- verwundern, dass Verkehrslärm bei den IBA-Prosammen:
Effizienzsteigerung – Bestandsausbau jekten eine viel größere Rolle spielt als Industrie-
– Erweiterung.
und Gewerbelärm, sind doch von Verkehrslärm
und Fluglärm weitaus mehr Menschen betroffen.
Umschlaganlagen
Wohnbebauung in Hafennähe bleibt dennoch
höchst konfliktträchtig und ist deshalb zu vermei-
containerzentrum waltershof
den. Unter keinen Umständen darf es zu einer
Ein Baustein der „Hafenerweiterung nach Innen“
Gemengelage von Hafennutzung und Wohnen
ist die Anpassung bestehender Kai- und Um-
kommen. Auf der einen Seite birgt eine solche
schlaganlagen an die erhöhten Anforderungen
Situation wegen zivilrechtlicher und öffentlich-
der Containerschifffahrt in Waltershof.
Mit den komplexen Ausbaumaßnahmen wird bis
etwa 2014 eine Verdoppelung der Umschlagkapazität
im Containerzentrum Waltershof auf über 11
Mio. TEU erreicht, ohne wertvolle neue, unbebaute
Flächen in Anspruch nehmen zu müssen.
rechtlicher Abwehransprüche unkalkulierbare
Risiken für die Hafenunternehmen.
1 Grundlage sind die Prognosen von ISL und Planco, die nur geringfügig
voneinander abweichen, mit dem Zeithorizont 2025.