Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR pODIUmSDISKUSSION HAFEN - LOGISTIK - STADT
moderator:
Ich habe aus dieser Antwort gelernt: Das dauert
noch ziemlich lange bis der Bund entscheidet und
dann muss auch noch gebaut werden. Können Sie
denn noch so lange warten?
Hans Stapelfeldt:
Warum heißt die Hafenquerspange Hafenquerspange?
Das ist für mich ein Ortsbezug. Da wo
sie lang führt ist Hafen. Wenn wir die Verkehrsbelastung
anschauen, entsteht der Eindruck,
dass sie das einzige Element ist, was den ganzen
Hafen versorgt. Das ist nicht richtig. Wir haben
ja durchaus auch stadtbezogene Verkehre. Sei
es, dass es eine Entlastung des nördlichen Hafenrandes
auf der Ost-West-Achse gibt, sei es,
dass es auch Funktionen für den Harburger Raum
gibt, die da erfüllt werden. Natürlich ist auch der
Hafen begeistert, wenn er eine solche Verbindung
hat.
moderator:
Hab ich Sie richtig verstanden, wollen Sie damit
sagen, das die Hafenquerstraße eine Entlastung
für Wilhelmsburg wäre?
Hans Stapelfeldt:
Mit dieser Achse werden wir auch gewisse verkehrliche
Entwicklungen für Harburg einleiten.
Ob es heute oder morgen noch andere Verbindungen
in nördlicher oder südlicher Richtung
geben sollte ist ein anderes Paar Schuhe. Es
ist auf jeden Fall so, dass wir nicht nur rein hafenbezogene
Verkehre auf dieser Straße haben
werden.
Hartmut Topp:
Wir sind uns einig, dass das mit der HQS noch
lange dauern wird. Ich nehme einfach mal ein
anderes Projekt, welches in Rekordzeit umgesetzt
worden ist. Das war der Rheinufertunnel in
Düsseldorf. Verglichen zum derzeitigen Planungsstand
der HQS hat es sieben Jahre bis zur Eröffnung
gedauert, das war Rekord. Und das dauert
hier zehn Jahre plus. Das ist für mich auch gar
kein Problem, weil ich weiß, dass im Verkehrsmanagement
noch enorme Reserven sind, wenn die
Zollgrenzen wegfallen gibt es weitere Reserven.
Es ist ja nicht so, dass der Hafen nicht zehn Jahre
überbrücken kann, indem er Software verändern
kann, bevor er Hardware bekommt.
moderator:
Ist die Hafenquerspange das zentrale Problem
Ihrer Initiative?
Hans Jürgen maass:
Ja, das würde ich schon sagen. Das empfinden
wir im Moment als die größte Bedrohung, weil die
Planung absurd ist. Sie entzieht sich einer rationalen
Betrachtung. Bevor man für 500 Millionen
Euro eine Autobahn quer durch die Stadt plant,
sollte man 500.000 Euro in die Hand nehmen
und den Engpass schnell beseitigen, der am Fuß
der Brücke liegt, nämlich die Kreuzung in Waltershof.
Jeder, der die Verhältnisse dort kennt,
weiß: Der Stau baut sich immer nur in Richtung
Waltershof auf. Die Kreuzung ist schlecht geplant
und muss geändert werden und zwar sofort. Und
wenn man das macht, dann ist der Stau weg und
dann spricht kein Mensch mehr von der HQS.
Das ist im Grunde genommen meine Frage an
Herrn Dücker: Warum haben Sie diese Kreuzung
noch nicht umgebaut? Die Bezirksversammlung
Mitte hat im Juni dieses Jahres einstimmig den
Beschluss gefasst und man hat von einem inszenierten
Stau gesprochen.
Hans p. Dücker:
Lassen Sie mich die positive Botschaft dabei
ergänzen: Es geht nun mit den Bauaktivitäten los,
dass heißt, wir sind unterwegs. Wir werden die
Einfahrt zum Zollamt bauen. Es ist ein kleinerer
Betrag. Wir sind auch lernfähig, wenn ich das so
sagen darf. Ich möchte gerne eines anmerken
dazu: Ob es nun wirklich nachher vorbei ist und
keiner mehr über die HQS reden wird, da habe
ich meine Zweifel. Ich glaube, wir werden Erleichterung
schaffen und die eine oder andere Minute
weniger Stau haben, aber das Generalthema ist
damit nicht gelöst. Und wir als Hafenleute haben
natürlich ein hohes Interesse an dieser HQS, weil
wir die beiden große Autobahnen auf kürzestem
Weg erreichen und wir mit dieser Auffahrtstelle
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