Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
Zusammenfassung Workshop IV
Logistikflächen
Jens Usadel, d*ing planung
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Die weltweit wachsenden Warenströme sind
Ursache für die zunehmende Nachfrage nach
Hafen- und Logistikflächen in den europäischen
Hafenmetropolen. Die Chancen und Probleme der
städtischen Entwicklung durch sich verändernde
bzw. wachsende Logistikflächen waren Thema
des Workshops IV. Vor dem Hintergrund der
Hafenentwicklungen in Helsinki und Rotterdam
sollten Ideen für eine zukunftsfähige Entwicklung
der Schnittstelle zwischen Stadt und Hafen an
der Norderelbe und entlang des Reiherstiegs in
Hamburg-Wilhelmsburg entwickelt werden. Ein
besonderer Schwerpunkt galt dem kooperativen
Zusammenwirken der Hafen- und Stadtentwicklung.
Zur besseren Übersicht und zur Einführung in
die Thematik wurde den Teilnehmern zunächst
der Stadtteil Wilhelmsburg mit den vorhandenen
bzw. geplanten Flächen für Logistik Nutzungen
vorgestellt. In weiten Teilen des IBA Betrachtungsgebietes
befinden sich mehrere Flächen, die
- geprägt durch die Hafennähe - von zahlreichen
Logistikbetrieben genutzt werden. Die Wohnbevölkerung
Wilhelmsburgs sieht dabei sowohl die
Vorteile der wohnortnahen Arbeitsmöglichkeiten
als auch die gravierenden Nachteile, die durch die
hohe Verkehrsbelastung des Stadtteils entstehen.
Seit langem fordert die Wilhelmsburger Bevölkerung
daher ein umfassendes Verkehrskonzept,
dass die Verkehrsströme des Hafens und im
Stadtteil besser leitet. Dabei wird auch der Standort
der Logistikflächen hinterfragt.
Inputs der Referenten
In dem ersten Beitrag berichtete Matti Kaijansinkko
von akutellen Planungen in Helsinki. Die
Stadt verlagert derzeit ihre Hafenflächen für den
Güterumschlag aus den Inneren Stadtbereichen
an den östlichen Rand der Stadtgrenze. Bis 2008
soll der neue Hafen fertig gestellt sein. Erwartet
wird eine wesentliche Entlastung der Innenstadtbereiche
von Helsinki. Die freiwerdenden Flächen
sind ein großes Potenzial für die Innenentwicklung
Helsinkis. Ca. 30.000 neue Einwohner und
ca. 18.000 neue Arbeitsplätze sind auf den umzunutzenden
Flächen geplant.
Ein breiter Freizeit- und Grüngürtel trennt den
neuen Güterhafen von den westlich anschließenden
Wohngebieten. Die Eisenbahnanbindung der
neuen Flächen erfolgt über einen 12 km langen
Tunnel, der für die Erschließung der Flächen
gebaut werden musste.
Auch die Stadt Rotterdam verlagert wesentliche
Teile ihres Hafens aus der Inneren Stadt.
In seinem Input stellte Marco den Heijer diese
Planungen vor. Auf neu aufgeschütteten Flächen
in der Nieuwe Maasmündung entsteht ein neues
Hafenareal Maasvlakte 2 unmittelbar an der
Nordseeküste. Die von See kommenden Containerschiffe
brauchen nicht mehr bis zum alten
Hafen den Fluss aufwärts fahren.
Die leerfallenden, zentrumsnahen Hafenflächen
werden für die Cityerweiterung mit attraktiven
Wohngebieten und neuen Nutzungen vorbereitet
und bebaut. Eine zusätzliche Autobahn verbindet
die alten und neuen Hafenflächen. Durch die
Auslagerung der Hafenflächen können größere
Abstände zwischen sensiblen Wohnnutzungen
und den Flächen für den Containerumschlag bzw.
Logistikflächen realisiert werden.
Durch eine intensive Öffentlichkeitsarbeit wird
die Bevölkerung gezielt in die Planungen einbezogen.
Vorgesehen ist, weite Bereiche der Hafenflächen
durch besondere Angebote sowie eine
attraktive Gestaltung des öffentlichen Raums für
die Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Dadurch
wird eine höhere Akzeptanz und Identifikation
der Bevölkerung mit den Hafennutzungen erwartet.
Im Mittelpunkt der weiteren Inputs standen
lokale Fragen in Hamburg und Wilhelmsburg im
Vordergrund. In ihrem Beitrag gab Tina Wagner
einen Überblick über die Logistikflächennutzung
in der Metropolregion und insbesondere in Wilhelmsburg.
In Wilhelmsburg sind Logistikbetriebe
insbesondere entlang der Hafenkante und an
den überregionalen Verkehrswegen zu finden,
wo sie unter bestimmten Voraussetzungen einen
sinnvollen Puffer im Übergang zur Wohnnutzung
darstellen. Je nach Nutzung können Logistikflächen
einen hohen Flächenbedarf und ein hohes