Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR 1 HAFENVERKEHR HAFEN - LOGISTIK UND STADTENTwIcKLUNG
- STADT
Hafen und/oder Stadtentwicklung
pD Dr. Dirk Schubert, Hafencity Universität Hamburg
In Seehafenstädten wie Hamburg ergeben sich
besondere Herausforderungen für die Optimierung
der Schnittstelle zwischen seeseitigen und
landseitigen Verkehren. Bis in die 1970er Jahre
erfolgte dies häufig durch den Bau von Fingerpiers
an denen beidseitig Schiffe be- und entladen
werden konnten (Multi purpose terminals)
und landseitig durch den Bau von uferparallelen
Schnellstraßen und Bahnlinien. Mit globalen
Veränderungen im Bereich der Logistik und der
raschen Containerisierung der Güterverkehre
sind nun andere baulich-räumliche, funktionale
und organisatorische Strukturen gefordert
und es gilt die rasche Zunahme der An- und
Abtransporte der Container verkehrlich und
stadt(teil)verträglich zu lösen. Das impliziert für
Hamburg einerseits seeschifftiefe Zufahrten auch
für die größten Containerschiffe und neue Verkehrs-
und Infrastrukturen landseits, andererseits
Möglichkeiten ältere Infrastrukturen um- und
zurückbauen zu können.
Diese weltweit ähnlichen Nutzungskonflikte in
Seehafenstädten – nicht nur in Hamburg durch
unterschiedliche institutionelle Zuständigkeiten
befördert – werden, wiederum durch globale
Entwicklungstrends im Bereich der Logistik
verstärkt, zukünftig eher zu- als abnehmen. Architekturvisionen
und von Medien unterstützte
Begehrlichkeiten der Immobilienwirtschaft und
Stadtentwicklung, Hafen- und Uferzonen zu
Flanierzonen und attraktiven Wohn-, Büro- und
Kulturstandorten umzunutzen, werden zunehmend
durch Anforderungen der Logistik und
Hafenwirtschaft konterkariert. Die Abwägung von
hafenwirtschaftlichem und stadtstrukturellem
Nutzen folgt dabei zunehmend nach unterschiedlichen
Parametern.
Boomende Hafenentwicklung in
Hamburg
Der Hamburger Hafen ist Deutschlands größter
Universalhafen und der zweitgrößte Containerhafen
Europas.
Der Hafen ist noch einer der wenigen „Stadthäfen“
weltweit, bei dem auch die „peripheren“,
neuesten Terminals – anders als in Rotterdam,
Marseille, Los Angeles (San Pedro), Shanghai
etc. - immer noch relativ innenstadtnah gelegen
sind. Während auf der einen Seite mit der Westwanderung
des Hafens ältere, innenstadtnahe
Hafeninfrastrukturen brach fallen bzw. mit suboptimalen
(Zwischen-)Nutzungen belegt werden,
gibt es auf der anderen Seite eine das Angebot
übersteigende Nachfrage nach Hafengrundstükken.
Logistikunternehmen suchen terminalnahe
Flächen und der Terminalbetrieb erfordert an der
Kaikante seeschifftiefes Wasser und landseitig
große Flächen mit Erweiterungsoptionen, damit
der (Container-)Umschlag optimiert werden kann.
Der Hafen ist integraler Bestandteil des Logistiksektors
in Hamburg mit ca. 5.700 Unternehmen
und 230.000 Beschäftigten in Hamburg und im
Umland.
Aber der Hafen ist nicht nur Wirtschaftsmotor
sondern auch grandiose Stadtkulisse. Für Hamburg
ist er einer der wichtigsten Imageträger
und begründet ein Alleinstellungsmerkmal im
Kontext der (Seehäfen-)Städtekonkurrenz. Während
die Argumentation der HPA (Hamburg Port
Authority) sich auf Containerzuwachsprognosen
und damit begründete Flächenbedarfe richtet,
zielt die Argumentation der Stadtentwicklung auf
die Qualitäten von Wasserlagen für nichthafenbezogene
Nutzungen ab. Die Zunahme der Containerverkehre,
einschließlich der An- und Abtransporte,
führen zu einer verstärkten Lärmemission
und zur Luftverschmutzung der hafennahen
Wohnquartiere.
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