Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
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Das abgestimmte Entwicklungskonzept setzt sich
zusammen aus:
• einem vorrangigen Ausbau der erforderlichen
Infrastrukturen für den Schienenverkehr
auf den Anlagen der Hafenbahn und
der Umschlagbetriebe,
• Effizienzsteigerungen durch eine Optimierung
und verbesserte Abstimmung der
Prozesse und Schnittstellen zwischen allen
Beteiligten
• und dem erforderlichen Infrastrukturausbau
im Bereich der DB Netz AG.
Straße
Ein leistungsfähiges Straßenverkehrssystem im
Hafen mit guter Anbindung an das Fernverkehrsnetz
ist von entscheidender Bedeutung für das
Funktionieren seeverkehrsbezogener Logistikketten.
Straßenverkehrsstaus im Umfeld der
Überseeterminals können Störungen der gesamten
Transportkette bewirken. Staus verursachen
immens hohe betriebs- und volkswirtschaftliche
Kosten sowie Umwelt- und Klimafolgekosten
durch erhöhte Emissionen von Luftschadstoffen.
Die Steigerung der Leistungsfähigkeit des straßengebundenen
Verkehrs im Hamburger Hafen
steht deshalb ganz oben auf der Prioritätenliste
für den Hafen. Im Rahmen eines Masterplanes
wird derzeit ein Verkehrskonzept für den Hafen
erarbeitet, das den Handlungsbedarf für bauliche
Maßnahmen aufzeigt.
Darüber hinaus werden betriebliche und organisatorische
Maßnahmen untersucht.
Rückgrat des Hafenstraßennetzes ist die Haupthafenroute,
der vierstreifige Straßenzug Köhlbrandbrücke
- Roßdamm - Veddeler Damm, der
zugleich die Verbindung zwischen den Bundesautobahnen
A 7 und A 1 bildet. Die Haupthafenroute
nimmt die Verkehre von/zu den Seehafenterminals
auf, im Westen über den Waltershofer
Knoten. Das Straßengüterverkehrsaufkommen
im Hafen ist relativ gleichmäßig über den Tag
verteilt.
In den Morgen- und Abendstunden aber, wenn
zusätzlich Berufspendler den Hafen queren, sind
viele Knotenpunkte bis an ihre Leistungsfähig-
keitsgrenze belastet. Die sog. Hafenquerspange
A 252 ist deshalb für einen zukünftig reibungs-
losen Verkehrsfluss im Hafen unverzichtbar. Sie
wird als Ergänzung der Haupthafenroute den
Pkw-Durchgangsverkehr aufnehmen und den
Containerterminals im mittleren Freihafen einen
direkten Autobahnanschluss bieten. Damit wird
auf der Haupthafenroute der erforderliche Freiraum
für den stark wachsenden Hafenverkehr
geschaffen. Auf Basis der Linienbestimmung
aus dem Jahr 2004 führt Hamburg derzeit die
Planung dieser Bundesautobahn durch. Parallel
dazu erarbeitet der Bund eine Machbarkeitsstudie
zur Finanzierung der Hafenquerspange als
ÖPP-Modell.