Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR 3 wORKSHOp HAFEN I: EFFIzIENTE - LOGISTIK LOGISTIK - STADT
Vertragsbeziehungen in einer maritimen Transportkette
Gemäß der oben stehenden Abbildung schließt
der Kunde bzw. sein Spediteur mit der Reederei
einen Transportvertrag. Der Reeder wiederum
beauftragt den Terminal zur Durchführung des
Umschlags, während der Spediteur seinerseits
einen Frachtführer mit dem Hinterlandverkehr
beauftragt (bei Carriers´ Haulage) bzw. der
Reeder im Fall von Merchants´ Haulage. Folge
sind Informationsdefizite seitens des Terminals,
die die Disposition auf der Landseite erschweren.
Als Zwischenergebnis ergibt sich daraus:
1. In einem Hafen fallen derzeit die
Umschlags- und die Konsolidierungsbzw.
Distributionsfunktion zusammen,
wobei durch Innovationen und Technologieentwicklung
im Seetransport der Engpass
der Verkehrsinfrastrukturnutzung
vom Umschlag über die Lagerflächen zum
Hinterlandverkehr wandert.
2. An der Schnittstelle Terminal – Hinterland
befindet sich eine traditionell entstandene
vertragliche Schnittstelle zwischen
Terminalbetreiber und Frachtführer im
Hinterland. Folge sind Informationsdefizite
seitens des Terminals, die die Disposition
auf der Landseite erschweren.
3. Internationale Beispiele
Das Problem der Aus- und Überlastung der
Hinterlandverkehrswege ist kein Hamburg spezifisches
Problem. Insbesondere in großen internationalen
Containerhäfen wird diese Problematik
ebenfalls heiß diskutiert.
Beispiel Los Angeles / Long Beach (I): pierpASS
Inc.
Bei dem sog. PierPASS handelt es sich um einen
Zusammenschluss von privaten Terminalbetreibern
mit dem Ziel der Reduzierung von Engpässen
im Hafenhinterlandverkehr. Durch monetäre
Anreize, sog. Traffic Mitigation Fees, werden
Frachtführer bzw. Verlader motiviert, Container
in Schwachlastzeiten dem Terminal zu übergeben
bzw. von dort abzuholen. Die Traffic Mitigation
Fee in Höhe von USD 50 je TEU und USD 100 für
größere Container wird für Gatebewegungen in
Stoßzeiten erhoben. Die erzielten Einnahmen
stehen den Terminalbetreibern für die Abgeltung
von Nachtzuschlägen für Schichten in Schwachlastzeiten
(nachts) zur Verfügung. Das Ziel des
Anteils von 38% Schwachlastbewegungen konnte
in den vergangenen Quartalen fast erreicht
werden.