Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
Szenarien einer globalen
Güterverkehrsentwicklung
Lutz Ickert, progTrans AG
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Die dynamischen Außenhandelsverflechtungen,
die nach wie vor weiter leicht steigenden Transportweiten
und die Fortführung des Güterstruktureffekts
führen auch in den nächsten 15 Jahren
zu markanten Zunahmen im Güterverkehr. Davon
werden in erster Linie die internationalen Relationen
betroffen sein. Im Split der Verkehrszweige
werden sich auch in Zukunft keine signifikanten
Veränderungen einstellen.
Im vorliegenden Beitrag sollen die Hintergründe
und künftigen Ausprägungen zur Güterverkehrsleistung
von Deutschland, Europa und
in Übersee im Rahmen von „Szenarien zur globalen
Güterverkehrsentwicklung“ dargestellt
und kurz erläutert werden. Die Prognosen sind
Querschnittsergebnisse aus verschiedenen Untersuchungen
der Basler ProgTrans AG, die einen
Schwerpunkt ihrer Arbeit in der Analyse und
Prognostik des Güter- wie auch des Personenverkehrs
sieht.
Der Beitrag beginnt mit einigen Ausführungen
zur szenarischen Betrachtung von Verkehrserzeugung
und Modal Split. Dabei sollen die wichtigsten
Rahmenbedingungen angesprochen und
der Zusammenhang zum Güterverkehr hergestellt
werden. Anschließend geht der Blick in die
Zukunft und der möglichen Ausprägungen der
Güterverkehrsleistung bis zum Jahr 2020.
Nachfrage nach
Güterverkehrsleistungen
Der Güterverkehr ist immer nur das Ergebnis verschiedener
Prozesse, die sich im Spannungskreis
aus gesellschaftlichen Entwicklungen, natürlichen
Ressourcen, raumstrukturellen Gegebenheiten,
technologischen Fortschritten und einer sich
immer mehr integrierenden bzw. globalisierenden
Welt abspielen. Verkehr ist nie Selbstzweck,
sondern immer nur Mittel zum Zweck. Aus dieser
Sichtweise ergibt sich (leider) auch die Tatsache,
dass die Nachfrage nach Mobilität bzw. Verkehrsleistung
nur sehr beschränkt zu beeinflussen
oder gar zu steuern ist. Um die Entwicklungen
jedoch erklären und für die Zukunft abschätzen
zu können, gibt es demographische und volks-
wirtschaftliche Kenngrößen, die die Auswirkungen
der oben benannten Prozesse zu beschreiben
versuchen. Zu diesen Kenngrößen kann ein
Zusammenhang zur Verkehrserzeugung bzw. zur
Nachfrage nach Verkehrsleistungen hergestellt
werden.
Demographische und volkswirtschaftliche
Bedingungen
Die Bevölkerung wird sich je nach räumlicher
Betrachtung ganz unterschiedlich entwickeln.
Während in Deutschland von keinem weiteren
Bevölkerungswachstum auszugehen ist, nimmt
die Zahl der Einwohner in Westeuropa bis 2020
noch geringfügig um insgesamt 3 Prozent zu. In
Osteuropa hingegen sinkt die Zahl der Einwohner
bereits seit einigen Jahren, ohne dass eine
Abkehr von diesem Trend absehbar wäre. Global
jedoch wird sich die Zahl der Menschen – und
damit auch der potenziellen Konsumenten, zu
denen die Waren gelangen müssen – signifikant
erhöhen: Von 6.6 Milliarden auf 7.7 Milliarden.
Das Bruttoinlandsprodukt – als Maß der Leistungsfähigkeit
einer Volkswirtschaft – besitzt
eine noch viel höhere Bedeutung zur Nachfrage
im Güterverkehr als die Bevölkerungsentwicklung.
Und hier werden die Wachstumskurven
deutlich steiler ausfallen als die zur Zahl der
Einwohner. In Deutschland wird ein jahresdurchschnittliches
Wachstum zwischen 1 und 2 Prozent
erwartet, in Westeuropa werden diese Zunahmen
noch geringfügig stärker ausfallen. Noch viel
markanter – und für den Güterverkehr an Bedeutung
gewinnend – werden die Wachstumskurven
zum Außenhandel ausfallen: Für Europa sehen
die Ökonomen jährliche Zunahmen von mehr
als 4 Prozent für die Werte der Warenaus- und
-einfuhren.
Trendszenario
Da die Nachfrage als solche kaum steuerbar ist,
kann jedoch versucht werden, deren Ausprägung
bzw. ihre Wirkungen zu beeinflussen. In den
Bereichen der Politik lässt sich über Steuern
und Abgaben, über Verbote und Gebote, mit der