Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
Auszüge aus der abschließenden
Podiumsdiskussion am 2 . November 200
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podiumsteilnehmer:
Axel Gedaschko, Senator Freie und Hansestadt
Hamburg
Uli Hellweg, IBA Hamburg
Hans Stapelfeldt, Stapelfeldt Transport GmbH;
Logistik-Initiative
Dr.-Ing. Hans p. Dücker,
Hamburg port Authority
Hans Jürgen maass,
zukunft Elbinsel wilhelmsburg e. V.
prof. Hartmut Topp, Kuratorium IBA;
planungsbüro R+T Darmstadt;
imove TU Kaiserslautern
moderation: Herbert Schalthoff
moderator:
Herr Senator, der „Sprung über die Elbe“ ist mittlerweile
ein fester Begriff geworden. Der Blick der
Stadtentwicklung auf diese Problematik ist die
eine, der Blick der Hafenlobby die andere Seite.
Ist das überhaupt unter einen Hut zu bekommen
oder müssen da die einen oder anderen zu wirklichen
Kompromissen gezwungen werden?
Axel Gedaschko:
Ich fange mal an mit dem „Sprung über die Elbe“:
Es ist schade, dass wir überhaupt so einen Begriff
brauchen. Ein Problem nördlich der Elbe wird
tendenziell eher wahrgenommen, als ein Problem
südlich der Elbe. Es findet höchstens in den
Lokalblättern statt. Es ist ein notwendiges Übel,
dass wir das propagieren, was wir „Sprung über
die Elbe“ nennen. Ich würde mir wünschen, dass
es einfach Selbstverständlichkeit wäre. Es ist
normale Politik, Interessensausgleich herbeizuführen.
Es kommt darauf an, rechtzeitig dafür zu
sorgen, dass sich diese Interessenskonflikte nicht
zu sehr überlagern.
moderator:
Der Hamburger Hafen ist ein Interesse gesamt
Hamburgs und das Interesse der Wilhelmsburger,
was die Anzahl der Personen und der Fläche
angeht, hat vielleicht eine kleinere Wichtigkeit?
Hans Jürgen maass:
Ich glaube die Wilhelmsburger sehen schon das
Problem als solches und die Wilhelmsburger sind
natürlich auch an Arbeitsplätzen, die durch den
Hafen generiert werden, interessiert. Wir haben
aber zum Teil andere Vorstellungen darüber,
wie Hafenplanung gemacht werden sollte. Wir
sehen auch, dass mit Flächen verschwenderisch
umgegangen wird und das ist problematisch, da
Flächen ein sehr knappes Gut im Hafen sind. Beispielsweise
werden in Rotterdam im Hafen Parkhäuser
gebaut, wo in fünf oder sechs Geschossen
die Fahrzeuge gestapelt werden.
moderator:
Heißt das, Herr Dücker, Sie haben Flächen im
Überfluss, Sie nutzten Sie nur nicht richtig?
Hans p. Dücker:
Wir gehen mit Ihnen überein, dass der Hafen als
Teil der Stadt im Gesamtzusammenhang gesehen
werden muss und insofern haben wir zurzeit im
Hafen das große Engagement, die vorhandenen
Flächen so intensiv wie möglich zu nutzen. Die
Containerterminals entwickeln sich heute mit
einer Verdopplung der Kapazität gegenüber
gestern. Das heißt, wir sind dabei, die Flächenproduktivität
deutlich nach oben zu fahren, zu
verdoppeln, und erst dann in die Erweiterung
hineinzugehen. Wir haben ein Interesse, dass
der Hafen die Entwicklung in Richtung Zukunft
schafft. Wenn ich dann das Bild von Wilhelmsburg
anschaue und sehe, was man vom Hafen noch
haben möchte, müssen wir darüber reden, was
das bedeutet. Denn es wird an anderer Stelle im
Hafen nicht möglich sein, diese Fläche zu ersetzen.