Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR 4 wORKSHOp HAFEN II: VERKEHRSmANAGEmENT
- LOGISTIK - STADT
Hamburger Taxiflotte mit entsprechenden Fahr-
zeuggeräten stagniert, so dass erst seit Kurzem
eine zufrieden stellende Netzabdeckung erreicht
wird. In der kommenden Zeit geht es in diesem
Projekt darum, die Kriterien für die Darstellung
der Verkehrslage zu verfeinern und zu konsolidieren.
Zusätzlich werden Möglichkeiten untersucht,
durch das Einbeziehen von Linienbussen eine
noch höhere Netzabdeckung und Informationsdichte
zu erreichen.
Fast alle genannten Einrichtungen zum Erkennen
der Verkehrslage stehen nicht nur der Verkehrsleitzentrale
zur Verfügung, sondern auch den
Verkehrsteilnehmern über das Internetportal der
BSU (www.verkehrsinfo.hamburg.de).
Ein bewährtes Instrument der Information der
Verkehrsteilnehmer ist das Erstellen von Verkehrsmeldungen
durch die Verkehrsleitzentrale
der Polizei. Diese Verkehrsmeldungen werden
über Radiosender akustisch sowie mit dem digitalen
Radiodatendienst Traffic Message Channel
(TMC) verbreitet. Moderne Navigationssysteme
verwenden die digitalen Meldungen bei der Ermittlung
der optimalen individuellen Fahrtroute.
Selbstverständlich sind diese Meldungen auch
verfügbar über das Internetportal
www.verkehrsinfo.hamburg.de.
Die Verkehrsleitzentrale kann bei Verkehrsstörungen
unmittelbar in die Lichtsignalprogramme
eingreifen. Hierfür stehen in einem Szenariomanagement
neben den optimierten Programmen
für die Hauptverkehrszeiten, die Nacht sowie für
Sonn- und Feiertage Programme für folgende
besonderen Ereignisse zur Verfügung:
• Veranstaltungen in den Arenen (An- und
Abfahrt)
• Staatsbesuche (z.B. Strecke vom Flughafen
zum Gästehaus des Senates)
• Räumung des Hafens und niedrig gelegener
Bereiche bei Hochwasser
• Umleitungsprogramme für Sperrungen der
Autobahnen
• Sonderprogramme für die Schulwegsicherung
•
•
•
Sonderprogramme für die Busbeschleunigung
Feuerwehrfahrgassenschaltungen
Sonderprogramme für besondere Belastungsfälle
an ausgewählten Knotenpunkten
und Strecken (z.B. IKEA, Sportplatzring,
Reeperbahn)
3. Künftige Entwicklung,
weiteres Vorgehen
Innovative Technologien, Verfahren und Konzepte
im Bereich Verkehrsordnung und -steuerung
eröffnen weitergehende Möglichkeiten, das bestehende
Verkehrsangebot in Hamburg zu optimieren
und die Nachfrage im Sinne der geltenden
verkehrspolitischen Zielsetzungen – insbesondere
vor dem Hintergrund der Herausforderungen
des Klimawandels – nachhaltig zu beeinflussen.
Damit wächst die Bedeutung eines umfassenden
Verkehrs- und Mobilitätsmanagements als dritte
Säule der Verkehrspolitik neben den siedlungsstrukturellen
Strategien und dem moderaten bedarfsgerechten
Ausbau der Verkehrsinfrastruktur
deutlich.
Es zeigt sich aber auch, dass die Entwicklung
neuer Technologien und Konzepte mit hoher Geschwindigkeit
voran schreitet. Zahlreiche Akteure
versuchen eine Vielzahl von Produkten „in den
Markt zu drücken“. An Politik und technische Verwaltung
werden permanent neue Entwicklungen
herangetragen. Die Erfahrungen auch in anderen
Städten zeigen, dass nicht jede neue Idee im
Bereich der Verkehrstelematik hinsichtlich ihrer
tatsächlichen Problemlösungsfähigkeit und ihrer
Kosten eine tragfähige Lösung für die Praxis ist.
Aus diesem Grund müssen neue Lösungsansätze
aufmerksam verfolgt und auf ihre sinnvollen
Einsatzmöglichkeiten hin geprüft werden.