Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR 5 wORKSHOp HAFEN III: - STäDTEBAULIcHE LOGISTIK - STADTINTEGRATION
VON VERKEHRSTRASSEN
5. Wenn staatliche Institutionen offensichtlich
so unklare Vorstellungen haben und gleichzeitig
anscheinend manipulierend informieren, was
können engagierte Bürger tun?
a) Sie versuchen die Randbedingungen zu hinterfragen
und zu klären. Sie versuchen also etwas,
wofür sie eigentlich weder den Apparat noch die
finanziellen oder zeitlichen Ressourcen haben.
Tun sie das nicht, werden sie von der Verwaltung
vorwurfsvoll gefragt, wo denn die Alternativen
seien.
b) Sie akzeptieren die Randbedingungen, auch
wenn sie diese für problematisch halten. Sie
stellen aber gleichzeitig zentrale Forderungen für
ihren engeren eigenen Bereich auf.
c) Häufig werden diese Forderungen seitens der
Verwaltung als nicht durchführbar oder zu teuer
erklärt. Also liefern die Bürger eigene Detailvorschläge.
d) Die Bürger organisieren eine Totalverweigerung.
Sie suchen evtl. die gerichtliche Auseinandersetzung
oder die Verhinderung des Projektes.
6. Die staatlichen Organe sollten nachvollziehbare
Grundlagen liefern und sie sollten nachvollziehbar
Alternativen darlegen. Dafür werden sie
bezahlt. Dies ist ihre ureigenste Aufgabe.
Die Behörden liefern aber nachvollziehbare
Grundlagen und Varianten sehr häufig nicht
- oder ihnen wird seitens der Politik nicht erlaubt,
bestimmte Untersuchungen anzustellen und
bestimmte Grundlagen zu veröffentlichen.
7. Die interessierten Bürger und Bürgerinitiaven
in Wilhemsburg, insbesondere der Verein „Zukunft
Elbinsel. e.V., beschäftigen sich mit den
oben genannten konstruktiven Optionen.
• Sie hinterfragen die Randbedingungen.
• Sie entwickeln qualitative Anforderungen
für den Stadtteil.
• Sie machen Detailvorschläge zu stadtverträglichen
Lösungen.
Es scheint sinnvoll, hinsichtlich der Verkehrs- und
Logistikprobleme, die das Wachsen des Hafens
erzeugt, grundsätzliche Fragen zu stellen und
grundsätzlich neue Lösungsansätze zu suchen.
- z.B. eine Verlagerung von Lager- und Distributionsflächen
aus dem beengten Hafen- und Stadtkernbereich
hinaus ins nahe Umland, gekoppelt
mit automatisierten Verkehrssystemen, wie sie in
einzelnen Terminals kleinräumlich schon praktiziert
werden.
Akzeptiert man aber, dass solche grundsätzlichen
Ansätze vielleicht kurzfristig nicht realisierbar
sind, dass also jetzt machbare Lösungen
gefragt sind, dann gilt Folgendes:
8. Der Sprung über die Elbe, die qualitative Entwicklung
der Elbinsel Wilhelmsburg als künftiger,
spezifischer urbaner Teil der Kernstadt ist grundsätzlich
sinnvoll.
Aus diesem Ziel ergeben sich aber einfache
Konsequenzen, und die Politik ist aufgefordert,
dieses Ziel nicht nur zu propagieren, sondern
ernst zu nehmen. Das Ernstnehmen des
„Sprungs über die Elbe“ bedeutet ohne jedes
Expertenwissen für Wilhelmsburg:
• Minderung der bestehenden hohen Belastungen
einschließlich der Lärmbelastungen,
• keine neuen Belastungen,
• wirksame Maßnahmen, um das Image und
die Standortbedingungen zu verbessern.
Das bedeutet im Detail:
• Vor einer Entwicklung des Stadtteiles ist
die Anbindung mit dem öffentlichen Nahverkehr
über den ÖPNV zu verbessern
(eine weitere Schnellbahnverbindung zur
City wie auch nach Harburg).
• Eine funktionierende, wirksame Öffnung
der Elbinsel an ihre Ufer zum Wasser ist
herzustellen.
•
Neue Verkehrwege sollten den Zugang zu
Ufern und Wasser nicht erschweren. Das
Wasser ist das eigentliche Hauptpotenzial
der Elbinsel, aber die Verknüpfbarkeit des
Stadtteiles mit dem Wasser wird ihm in
wesentlichen Bereichen vorenthalten.
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