Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
Schematische Darstellung der ICTF
Die Verwaltung der Gebühren wird durch die
PierPASS Inc., einem privaten Gemeinschaftsunternehmen
der örtlichen Terminalbetreiber,
verwaltet.
Beispiel Los Angeles / Long Beach (II):
Die Intermodal container Transfer Facility
Die Intermodal Container Transfer Facility (ICTF)
bündelt Containerströme aus und in das Hinterland
von Los Angeles bzw. Long Beach und verteilt
diese auf die örtlichen Containerterminals in
dem Hafen. Betreiber ist die Union Pacific Corp.,
eine der größten Eisenbahnverkehrsunternehmen
in den USA. Die Union Pacific stand vor dem
Problem, aus drei Terminals heraus Kombiverkehrsverbindungen
zu verschiedenen Destinationen
im Lande zu organisieren. Dies erforderte in
der Vergangenheit aufwändiges Zusammenstellen
der aus den einzelnen Terminals kommenden
Waggongruppen zu Zügen bzw. umgekehrt deren
Verteilung. Die ICTF stellt nun eine Umschlagsbasis
dar, in der die Ganzzüge be- und entladen
werden. Zwar ist in der ICTF ein zusätzlicher
Umschlagvorgang erforderlich; das Beispiel
zeigt aber die Möglichkeit einer Trennung von
Umschlag und Konsolidierung/Distribution (s.
Abbildung oben).
Beispiel Rotterdam – Duisburg: Konsolidierungsund
Distributionssatellit im Hinterland
In einer Kooperation mit dem Hafen Rotterdam
dient der „Logport“ in Duisburg als Hinterlandumschlagsplatz
zur Konsolidierung und Distribution
containerisierter Ladungsströme, die in Rotterdam
umgeschlagen werden. Die Verbindung
zwischen Rotterdam und Duisburg kann dabei auf
vielfältige Weise dargestellt werden. Als besonders
leistungsfähig hat sich das Binnenschiff auf
dem Rhein erwiesen; im Bahnverkehr steht seit
Mitte 2007 die nur für den Schienengüterverkehr
vorgesehene Trasse der „Betuwe-Lijn“ zur Verfügung,
die Rotterdam mit Deutschland verbindet.
Auch die Eurogate-Gruppe prüft, ihre Terminals
in Bremerhaven durch einen Satelliten in Bremen
(Neustädter Hafen) zu entlasten (vgl. Förster
2007). Dieser soll per Binnenschiff an die Seeterminals
angebunden werden und ebenfalls eine
Straßenverbindung zum Bremer GVZ erhalten.
Diese Beispiele können als Realisierung des oben
erläuterten Konsolidierungs- und Distributionssatellits
stehen.
4. Initiativen in Hamburg
und notwendige
Rahmenbedingungen der
öffentlichen Hand
In Hamburg werden Optimierungsmöglichkeiten
des Hafenhinterlandverkehrs mit Fokus auf unternehmerische
Prozessoptimierungen ebenfalls
verfolgt. So hat die Hamburg Hafen und Logistik
Aktiengesellschaft (HHLA) eine ganze Reihe von
Handlungsfeldern identifiziert. Diese reichen von
der Thematisierung der Terminalöffnungszeiten,
Glättung von Wochenganglinien, der Beschleunigung
der Zug- und Zollabfertigungen von Hinterland-Depotlösungen
(vgl. Niemeyer 2007). Für
den Bahntransport sieht ein jüngst vorgestelltes
Ideenkonzept vor, Container zielunrein zu einem