Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

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IBA-LABOR 6 wORKSHOp HAFEN IV: - LOGISTIKFLäcHEN LOGISTIK - STADT • • gute Verkehrsanbindung (Autobahn, Schie- nennetz, Hafen), Mindestens 3 – 5 ha Fläche mit möglichst rechteckigem Flächenzuschnitt und potentiellen Erweiterungsflächen. zeitgerechte Entwicklung neuer Flächen sowie von Flächen im Bestand Für die Entwicklung neuer Flächen wird neben Zielvereinbarungen mit den Bezirken und Anreizsystemen auf die Beschleunigung von B-Planverfahren gesetzt, durch: • • • Vernetzung durch die Bildung einer Task Force, durch einen Jour fixe mit den Bezirken sowie die Projektbegleitung Logistikflächen / Logistik-Initiative, Transparenz durch das Monitoringinstrument „FACT“ und die IuK gestützte Potenzialdatenbank mit jährlicher Flächenbilanz, Konfliktmanagement. Hinsichtlich der Entwicklung im Bestand werden folgende Ziele angestrebt: • Sicherung von Gewerbe- und Industriegebieten, • Flächenrecycling, • Konversionsflächen, • Neustrukturierung von Gewerbegebieten, auch in Kooperation mit dem Hafen. Ein wichtiges Anliegen ist es dabei, die Bevölkerung „mitzunehmen“. Daher werden Informationsfahrten der Logistik-Initiative mit Bürgern, Bezirksvertretern und anderen angeboten. Hinzu kommen Aktivitäten im Rahmen von „Green Logistics“: • Workshop zum Thema „Effiziente Flächennutzung in der Logistik“. • Logistikimmobilienentwickler entdecken „Gesellschaftliche Verantwortung“ und setzen auf neue Standards. • Pilotprojekt Südlich Brookdeich. 131
IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT Flächen im Hamburger Hafen wolfgang Becker, Hamburg port Authority 132 Flächen im Hamburger Hafen Den zunehmenden Hafenaktivitäten muss Entwicklungsraum gegeben werden um Wertschöpfung und Arbeitsplätze zu sichern und zu entwickeln. Durch Modernisierung und Umstrukturierung können nicht alle Flächenbedarfe aus dem Bestand befriedigt werden. Auch neue Flächen und Verkehrswege sind notwendig. Regional-, Stadt- und Hafenplanung müssen mit einer integrierten Planung die Entwicklungschancen sichern. Hafen Hamburg – Höchstleistung auf engstem Raum Der Hamburger Hafen ist ein Universalhafen. Umgeschlagen werden alle Arten von Stück- und Massengütern. Ebenso finden sich viele verschiedene hafentypische Industrie-, Gewerbe- und Dienstleistungsangebote auf den über 3.000 ha Landflächen des Hafennutzungsgebietes (ca. 50 %). Seit dem kriegsbedingten Einbruch steigt der Umschlag wieder kontinuierlich an (2006 rd. 135 Mio. t). Auch der konventionelle Stückgutumschlag, der durch die Containerisierung über viele Jahre zurückgegangen war, nimmt wieder zu (2006 2,6 Mio. t). Auf Grund der Lagegunst Hamburgs weist insbesondere der Umschlag von Containern seit Jahren zweistellige Wachstumsraten auf und hat inzwischen die Menge des Massengutes übertroffen (2006: Massengut 42,7 Mio. t, Container 89,5 Mio. t). Die Prognosen verschiedener Institute, Banken und Consulter gehen von weiter hohen Wachstumschancen des Hamburger Hafens für die nächsten beiden Jahrzehnte aus (ca. 9 Mio. TEU in 2006, 18 Mio TEU in 2015, über 27 Mio. TEU in 2025). Die lang anhaltende überproportionale Steigerung des Umschlags hat trotz aller Produktivitätsverbesserungen und Rationalisierungsbestrebungen für zunehmende Arbeitsplatzzahlen gesorgt. Wenn weiterhin wie bisher im Gefolge des zunehmenden Umschlags damit verknüpfte Dienstleistungsangebote offeriert werden können, können hiermit auch zusätzliche Arbeitsplätze in Hamburg und der Region generiert werden (über 150.000 Arbeitsplätze in der Region). Durch die Mengensteigerung, Rationalisierungsbestrebungen, neue Transportmittel und -methoden sowie technische Entwicklungen haben sich die Anforderungen an die Infrastruktur im Laufe der letzten Jahrzehnte stark verändert. Die Größe der Umschlaganlagen, der Lagereiund Distributionsanlagen, der Schiffe sowie die Verkehrsdichte sind z.B. stark gewachsen. Zu einem großen Teil konnten und können diese Anforderungen durch Modernisierung und Umstrukturierung bestehender Hafeneinrichtungen erfüllt werden. So wurden innerhalb von ca. zehn Jahren über 150 ha neue Landfläche durch Verfüllung von Hafenbecken gewonnen und die zugehörigen Infrastruktureinrichtungen wie Kaimauern, Gleise, Straßen und Wasserwege angepasst. Diese Entwicklungsrichtung wird mit der Umstrukturierung z.B. des mittleren Freihafengebietes weiterverfolgt. Trotzdem kann der zusätzliche Bedarf nur gedeckt werden, wenn daneben auch zukünftig neue Flächen wie z.B. das Gebiet Altenwerder im damaligen Hafenerweiterungsgebiet erschlossen werden. Entlastende Verlagerungen von Hafenaktivitäten ins Umland sind in begrenztem Umfang denkbar, erzeugen aber z.T. zusätzliche Verkehre mit den Servicezentren im Hafen. Diese Entwicklungen spielen sich in Hamburg im Zentrum eines Ballungsraumes ab. Sie sind dadurch besonders gut erlebbar, aber eben auch räumlich eingeengter als in vielen anderen Häfen. Andererseits bietet die Lage des Hafens weit im Binnenland mitten im Verbraucherzentrum die Chance, den ökonomisch günstigen Schiffstransport besonders effektiv zu nutzen. Gute Verkehrsverbindungen nach Osteuropa, Südosteuropa und in die Ostsee machen den Hafen außerdem zum begehrten Transitknoten für den Warenstrom aus Übersee nach Nord- und Osteuropa, so dass
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