Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR 4 wORKSHOp HAFEN II: VERKEHRSmANAGEmENT
- LOGISTIK - STADT
Veränderungspotenzial des Falles „Freiwillige Meidung“ im Bezug zur Ausgangssituation
Dieses Maßnahmenpaket wurde dann in das
Simulationsmodell implementiert, um die Auswirkungen
per Simulation ermitteln zu können.
Dabei wurden zwei Stufen eingeführt:
• Freiwillige Meidung
• Maßnahmengestützte Meidung
Als ein zentraler Baustein des Lkw-Führungsnetzes
wurde im Jahre 1998 die Karte „Das Lkw-
Netz Bremen“ erstellt und herausgegeben. Die
Umsetzung der einzelnen Maßnahmen zum Lkw-
Führungsnetz wurde durch eine groß angelegte
Vorher-/Nachher-Zählung (in den Jahren 1997
und 1998) begleitet. Durch die Zählungsauswertung
wurde deutlich, dass
• das per Modellsimulation ermittelte Wirkungspotenzial
noch nicht erreicht wurde,
da zur Zeit der zweiten Zählwelle als
wesentlicher Baustein nur die Karte „Das
Lkw-Netz Bremen“ eingeführt war,
• in der Regel die gewünschten Bündelungseffekte
auf den Strecken des Lkw-Führungsnetzes
mit gleichzeitiger Entlastung der
untergeordneten Straßen eingetreten ist,
• im Detail noch Handlungsbedarf vorhanden
ist.
Das Lkw-Führungsnetz wird als integraler Be-
standteil der Bremer Verkehrsplanung an die sich
ändernden Verhältnisse angepasst und weiter
fortgeschrieben. In den Jahren 2000 und 2006
wurde die Karte „Das Lkw-Netz Bremen“ überarbeitet
und neu herausgegeben. Für die Zukunft
besteht die Notwendigkeit, das Lkw-Führungsnetz
weiter zu entwickeln. Dazu gehört unter
anderem:
• die Prognose der Lkw-Belastungen auf den
einzelnen Netzelementen des Führungsnetzes
und
•
die Anpassung der Netzfunktionen unter
Berücksichtigung der Veränderungen /
Erweiterungen im Straßennetz (z. B. dem
Bau der A 281).
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