Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR 4 wORKSHOp HAFEN II: VERKEHRSmANAGEmENT
- LOGISTIK - STADT
Streckenbeeinflussungsanlage A 1 / A 24
• A 1 von der Landesgrenze Niedersachsen
bis Tunnel Moorfleet
• A 1 von AK Hamburg-Ost bis Süderelbebrücke
• A 24 von Reinbek bis AK Hamburg-Ost
Ziel ist die Vermeidung von Unfällen und die
Harmonisierung des Verkehrsablaufs.
Sachstand: Die Planung ist abgeschlossen, Die
Unterlage liegt seit April 2005 dem BMVBS zur
Genehmigung vor. Dort werden noch die Ergebnisse
aus dem Forschungsvorhaben „Ermittlung
kritischer Staubereiche auf Autobahnen“ abgewartet.
Dynamische wegweiser für die ziele Hafen und
Hamburg-centrum
Für die Ziele Hamburg-Centrum und -Hafen
gibt es alternative Möglichkeiten, diese von den
Autobahnen zu erreichen. Ziel der Maßnahme
ist die optimale Verteilung des Verkehrs auf die
Anschlussstellen bei Störungen und Überlastungen
zur Gewährleistung eines reibungslosen
Verkehrs.
Sachstand: Die Planung hat begonnen. Erste Zielführungskonzepte
sind aufgestellt. Die Daten für
die Simulation werden erhoben bzw. aufbereitet.
Knotenbeeinflussungsanlage (Fahrstreifenzuteilung)
AK Hamburg-Süd
Problem ist die Überlastung der Einfahrt des Verkehrs
der A 1 in die vorfahrtsberechtigte A 255
in beiden Fahrtrichtungen. Mittels einer dynamischen
Fahrstreifenzuteilung bei der Einfädelung
entsprechend der aktuellen Belastung sollen
Staus abgebaut werden.
Sachstand: Nutzen und Kosten wurden in einer
Referendarsarbeit erstmals grob abgeschätzt.
Diese Nutzen-Kostenermittlung wird zurzeit vertieft
und ergänzt, um eine Basis für die Planung
zu schaffen.
„39-punkte programm“ zur Verbesserung des
Verkehrsflusses
Die Umsetzung des Programms wurde im Oktober
2004 in Angriff genommen.
Der Zeitrahmen für die Umsetzung ist bis Ende
2007 vorgesehen.
Sachstand: 26 Projekte sind inzwischen abgeschlossen.
13 Projekte sind noch in Arbeit.
zuflussregelung an Einfahrten zur Autobahn
An einer Reihe von Anschlussstellen auf den Autobahnen
A 1 und A 7 mit zeitweise hohen Zuflüssen
kommt es zu Störungen auf der durchgehenden
Strecke beim Einfahren von Fahrzeugpulks.
Ziel der Maßnahme ist die Vermeidung von Staubildung
auf der durchgehenden Strecke.
Sachstand: Die Untersuchungen sollten 2007
aufgenommen werden.
Fernverkehrskorridore (Long Distance corridors)
Bei größeren Störungen im Netz wird der Fernverkehr
derzeit nicht rechtzeitig auf zeitsparende
Alternativen verwiesen. Durch dynamische Wegweiser
an Fernverkehrsknoten, Verkehrsfunkmeldungen
und Steuerung in Zusammenarbeit der
beteiligten Verkehrsleit- und Rechnerzentralen
sollen Zeitverluste vor allem im Wirtschaftsverkehr
vermieden und kritische Streckenabschnitte
entlastet werden.
Sachstand: Der Korridor Hamburg – Neumünster
ist im Betrieb (Netzbeeinflussungsanlage A1 / A7
/ A21). Im Rahmen des EU-Projektes „LDC“ wird
der Pilot-Korridor Nord (Hamburg – Dortmund)
unter Federführung von Niedersachsen geplant.
Der Pilot Korridor West (Frankfurt – Köln) ist seit
Dezember 2006 im Probebetrieb (nur Verkehrsfunkmeldungen),
der Pilot-Korridor Nord folgt im
Februar 2007.