Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR 5 wORKSHOp HAFEN III: - STäDTEBAULIcHE LOGISTIK - STADTINTEGRATION
VON VERKEHRSTRASSEN
Vorschläge aus der Diskussion
Im letzten Teil des Workshops wurden in Klein-
gruppen mit wechselnder Besetzung (im sog.
„World Café“) einzelne Fragestellungen disku-
tiert. Diese Zusammenfassung kann nur die we-
sentlichen Anregungen wiedergeben. Es wurde
nicht überall ein Konsens erreicht, zum Teil sind
auch Einzelmeinungen in den Vordergrund getreten.
Deutlich geworden ist der starke Wunsch,
ungeachtet des weit fortgeschrittenen Planungsprozesses
für die Hafenquerspange, alternative
bzw. ergänzende Vorschläge zur Verkehrsführung
in Wilhelmsburg zu entwickeln.
Die Suche nach neuen Wegen wurde in der
Diskussion u.a. begründet mit veränderten
Rahmenbedingungen seit der Durchführung des
Linienbestimmungsverfahrens durch das Bundesverkehrsministerium
im Jahr 2005, bei der der
prinzipielle Trassenverlauf auf der Nordtrasse
zwischen Waltershof und dem Anschluss an die
A 252 festgelegt wurde. Als abweichende Rahmenbedingungen
wurden veränderte Planungsgrundlagen
bei den Schiffsgrößen (Diskussion um
die Köhlbrandbrücke), Pläne zur Veränderung der
Freihafengrenze sowie das Leitbild „Sprung über
die Elbe“ genannt. Auch die hohen Kosten erfordern
ein Nachdenken über alternative Lösungen,
zumal durch ein privatwirtschaftliches Finanzierungsmodell
andere Optimierungspotenziale
möglicherweise nicht genutzt werden, da ein
Interesse an einer möglichst starken Belastung
auf der Mautstrecke bestehen muss.
Eine Hafenquerspange im Sinne einer notwendigen
leistungsfähigen Verbindung für den Hafen
wurde nicht grundsätzlich in Frage gestellt. Es
wurde jedoch nach Lösungen gesucht, die die
Belastungen für den Stadtteil Wilhelmsburg
reduzieren. Für eine Hafenquerspange im Zuge
der linienbestimmten Nordtrasse wäre, was nicht
überrascht, die Präferenz bei einer weitestgehenden
Tunnellösung, um eine konfliktfreie Führung
zu gewährleisten. Als Alternative für die Querung
des Spreehafens wurde eine anspruchsvoll gestaltete
geschlossene Brücke vorgeschlagen, die
die Lärmemissionen reduzieren würde.
Als Alternative zur Reichsstraße wurde in mehreren
Arbeitsgruppen eine westliche Umfahrungsmöglichkeit
Wilhelmsburgs im Bereich der Rethebrücke
vorgeschlagen. Durch einen leistungsfähigen
Ausbau der dort bereits existierenden
Nord-Süd-Verbindungen sollen die Hafenverkehre
aufgenommen und um Wilhelmsburg herumgeführt
werden, so dass zusammen mit der A1 eine
beidseitige Umfahrung von Wilhelmsburg möglich
wird, die auch eine Führung des Durchgangsverkehrs
über die Wilhelmsburger Reichsstraße
überflüssig macht.
Als Ost-West-Querverbindung wurde im Süden
von Wilhelmsburg eine Führung über die Straße
Kornweide von und zur Anschlussstelle Stillhorn
kritisch beurteilt, da hier u.a. Konflikte mit dem
Naturschutz auftreten würden. Die Präferenz der
Workshopteilnehmer liegt in diesem Fall auf einer
großräumigeren Führung über Neuland von und
zur Anschlussstelle Harburg.
Eine von mehreren Workshopteilnehmern geforderte
Verlegung der Wilhelmsburger Reichsstraße
an die Bahntrasse wurde von anderen
Diskussionsteilnehmern als trojanisches Pferd
beurteilt, da die Bündelung beider Verkehrswege
die Trennwirkung innerhalb von Wilhelmsburg
verstärken würde.
Da sich eine schnelle Realisierung von alternativen
Lösungen insbesondere für die Wilhelmsburger
Reichsstraße nicht abzeichnet, wurde
vorgeschlagen, im Rahmen von IGS und IBA
Alternativen zum konventionellen Lärmschutz zu
suchen und umzusetzen. Für den Zeitraum der
Gartenausstellung im Jahr 2013 wurde eine Testphase
ins Gespräch gebracht, in der die zulässige
Geschwindigkeit auf der Wilhelmsburger Reichsstraße,
sowie die Anzahl der Fahrspuren reduziert
werden sollen.
Insgesamt zielten die Vorschläge auf eine differenzierte
Vorgehensweise, die für unterschiedliche
Teilabschnitte der Durchgangsverkehrsstraßen
auch unterschiedliche Lösungen entwickelt.