Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR 4 wORKSHOp HAFEN II: VERKEHRSmANAGEmENT
- LOGISTIK - STADT
negativen Begleiterscheinungen des Verkehrsge-
schehens müssen reduziert werden.
Dafür gibt es unterschiedliche Strategien, die
auch in die globale Aufgabe und Verpflichtung
des Klimaschutzes als Verantwortung gegenüber
den künftigen Generationen mit hineinspielen.
Insgesamt muss im Rahmen der Verkehrspolitik
ein ausgewogenes, ein der Nachhaltigkeit genügendes
Verhältnis zwischen ökonomischen, ökologischen
und sozialen Anforderungen erreicht
werden. Hier geht es also um die ökologische und
soziale Dimension.
Es wird in den nächsten Jahren für die Politik und
Verwaltung keine leichte Aufgabe sein, in einer
wachsenden Metropole die Erfordernisse des
Klimaschutzes, die Erwartungen an individuelle
Mobilität und die Anforderungen, die sich aus der
Funktion Hamburgs als Wirtschafts-, Verkehrsund
Logistikmetropole ergeben, gleichgewichtig
aufeinander abzustimmen. Schwerpunkte liegen
dabei in
• moderater Ergänzung und Anpassung der
Infrastruktur,
• aber insbesondere in forcierter Entwicklung
und Einsatz intelligenter Verkehrssteuerungseinrichtungen,
und
• dem weiteren Ausbau eines umfassenden
Verkehrsinformationsangebotes.
2. Verkehrsmanagement in
Hamburg heute
Hamburg besitzt ein umfassendes, dezentrales,
Verkehrsträger übergreifendes und vernetztes
Verkehrsmanagement zur Optimierung der Verkehrsabläufe.
Dabei sind die Steuerung von Lichtsignalanlagen
(einschl. Verkehrsrechnern) und
die Information der Verkehrsteilnehmer wichtige,
jedoch nicht die einzigen Elemente dieses Systems.
In Hamburg werden die Aufgaben des Verkehrs-
managements von verschiedenen Dienststellen
traditionell dezentral mit einem hohen Maß an
Kooperation wahrgenommen. Sie liegen in der
Zuständigkeit der Behörde für Inneres/Polizei
(BfI), der Behörde für Stadtentwicklung und
Umwelt (BSU) mit ihrem Landesbetrieb Straßen,
Brücken und Gewässer (LSBG) sowie der Hamburg
Port Authority (HPA).
Aufgrund der rechtlichen Rahmenbedingungen
spielt die Polizei die maßgebliche Rolle insbesondere
bei Eingriffen in das Verkehrsgeschehen. Da
die Polizei in Hamburg – anders als in anderen
Ländern - zugleich Straßenverkehrsbehörde ist,
wird eine hohe Synergie zwischen den Einsatzbereichen
von Polizei und Feuerwehr (inkl. Katastrophenschutzorganisation)
einerseits sowie
Verkehrswarndienst und Verkehrssteuerung
andererseits erzielt. Mit ihrer Verkehrsleitzentrale
(VLZ) nimmt die Polizei zentral die aus dem
Managementprozess erwachsenden Steuerungsaufgaben
wahr.
Die operativen Einheiten der BSU (mit LSBG)
– zuständig für den Betrieb der Lichtsignalanlagen,
der Verkehrsbeeinflussungsanlagen (VBA)
auf den Autobahnen, des Elbtunnels, des dynamischen
Parkleitsystems und des Internetportals
www.verkehrsinfo.hamburg.de sowie für die Koordinierung
der Straßenbaustellen und die Verkehrsdatenerfassung
– kooperieren erfolgreich
sowohl untereinander als auch mit denen der
Polizei und mit der HPA. Durch einen technischen
Verbund sind die Kamerasysteme zur Verkehrsbeobachtung,
die Leitstellen der Hamburger
Hochbahn und der VLZ der Polizei miteinander
vernetzt. Diese Kooperation soll weiter ausgebaut
werden. Die HPA pflegt wegen ihrer besonderen
räumlichen wie organisatorischen Zuständigkeit
eigenständig enge Verbindungen zu den jeweiligen
Dienststellen bei der BSU und der Polizei. Die
Verkehrsleitzentrale der Polizei hat Zugriff auf
den Verkehrsrechner der HPA, so dass sie auch
auf die Steuerung von Lichtsignalanlagen im
Hafengebiet unmittelbar Einfluss nehmen kann.