Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
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9. Die Forderungen nach einer wirksamen Redu-
zierung der Belastungen und der Verhinderung
neuer, zusätzlicher Belastungen bedeutet:
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Keine Hafenquerspange als ebenerdige
Trasse oder als Hochstraße
Keine Hafenquerspange als Hochstraße
über den Spreehafen
Lärmschutzmaßnahmen an der Wilhelmsburger
Reichsstraße und an der Nord-Süd-
Bahntrasse.
10. Ist das zu teuer, ist das abwegig?
Mir scheint das Verlegen von Hauptverkehrsstraßen
in städtebaulichen Entwicklungszonen
und im innerstädtischen Bereich inzwischen
Stand der Technik zu sein. Beispiele:
• Boston (The Big Dig)
• Schwemmendingen bei Zürich (Absenken
der A1)
• Köln (Rheinuferstraße)
• Düsseldorf (Rheinuferstraße)
• Diverse Ortumgehungen an oberitalienischen
Seen - hinter der Ortslage durch den
Berg hindurch
11. Es gibt überlegte Ansätze, die die Notwendigkeit
einer Hafenquerspange in Frage stellen. Akzeptiert
man aber, dass es eine Hafenquerspange
geben muss (aus meiner Sicht eine plausible
und sinnvolle Position), dann müsste eine solche
Trasse zumindest in der Nähe der Wohn- und
Erholungsbereiche unterirdisch geführt werden.
Dies gilt für eine Führung am Südrand ebenso wie
am Nordrand der Elbinsel.
12. Will man die Trasse am Nordrand der Elbinsel
anordnen, dann sind Tunnellösungen unterhalb
des Spreehafens extrem teuer.
Sinnvoller erscheint es mir, den bestehenden
Deich durch eine Spundwand zu ersetzen (eine
bewährte und an anderer Stelle des Hafens bereits
praktizierte Lösung) und auf der Landseite
hinter dieser Spundwand - dort wo sich bisher der
Deichkörper befindet - eine gedeckelte Straße zu
bauen.
Die Basiskosten für einen Ersatz des Deiches
durch eine Spundwand auf 2 km Länge liegen
inklusive Materialkosten bei ca. 16 Mio. Euro. Man
erhält einen gegenüber der jetzigen Situation
deutlich besseren Hochwasserschutz mit einer
Höhe von 8,50 m - 9.00 m über NN. Der Deichkörper
kann reduziert werden. Auf der Wasserseite
ergeben sich potenziell größere Wasserflächen.
Auf der Landseite ergibt sich ein Bereich,
in dem die Autobahn im Trog gelegt, überdeckelt
und begrünt werden kann.
Weitere Kosten einer städtebaulichen Aufwertung,
beispielsweise vorgelagerte Terrassen zur
Wasserseite hin oder Anlagestellen für Hausboote,
sind hier zunächst nicht zu betrachten, da es
sich um Verbesserungsmaßnahmen handelt, die
ohnehin gebaut werden sollten.
Diese Maßnahmen werden im Zusammenhang
mit einer Spundwand jedoch sehr viel einfacher
durchzuführen sein als vor dem bestehenden
Deich mit seiner langen Böschung.
13. Wenn die Hafenquerspange am nördlichen
Rande Wilhelmsburgs gebaut wird, muss die Wilhelmsburger
Reichsstraße zurück gebaut werden,
damit sie keine zusätzlichen Verkehre aus der
Hafenquerspange anzieht.
Eine alternative Forderung der Bürgerinitiativen
ist, die Wilhelmsburger Reichsstraße an die Eisenbahntrasse
heranzulegen und einen Lärmschutz
für beide gleichzeitig zu bauen. Diese mögliche
Verlagerung sollte nicht durch neue Hochbaumaßnahmen
im Bereich einer verlegten Trasse
unmöglich gemacht werden, wie sie zur Zeit
vorgeschlagen werden.
Entweder wandelt man also die Wilhelmsburger
Reichsstraße im Zuge eines Gesamtkonzeptes
von einer Autobahn in eine urbane Stadtstraße
oder aber man verlegt sie als Autobahn an die
Bahntrasse und schirmt sie wirksam ab. Bevor ein
solches Konzept steht, sollte man nicht unnötig
im Bereich der beiden alternativen Trassen und
Varianten Erschwernisse aufbauen.