Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
Güterverkehrsentwicklung in der
Metropolregion
philine Gaffron, phD, TU Hamburg-Harburg
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Der Güterumschlag im Hamburger Hafen und in
der gesamten Region wächst. Zur Zeit reichen
die Informationen nicht aus, um die Entwicklung
der Güterverkehre in der Metropolregion über
bekannte Problemlagen hinaus abzuschätzen.
Güterumschlag in der
metropolregion
Metropolregionen verbrauchen und erzeugen
Güter und generieren somit Güterverkehr. Sie
sind aber auch dicht besiedelter Lebensraum
einer großen Anzahl von Menschen, in deren Erwerbs-
und Privatleben zwar die transportierten
Produkte eine wichtige Rolle spielen, für die aber
in den allermeisten Fällen die Transportmittel
- v.a. Lastwagen und Güterzüge - eher einen
Störfaktor darstellen. Zudem ist sich der Verkehr
auf unseren Verkehrsnetzen zunehmend selbst
im Weg. Um die resultierenden Probleme strategisch
lösen oder idealerweise gar verhindern zu
können, bedarf es möglichst genauer Informationen
über die Struktur dieser Güterverkehre: Wie
viel von welchen Gütern wird von wo nach wo
transportiert und auf welchen Verkehrsträgern
– und wie werden sich diese Strukturen in Zukunft
darstellen?
Bei der Beschäftigung mit diesen Fragen fällt in
Hamburg der Blick schnell auf den Hafen. Das
liegt zum einen daran, dass er den höchsten
Anteil an den durch die Metropolregion generierten
Güterströmen hat. Zum anderen stehen für
den Güterumschlag im Hafen die umfangreichsten
Statistiken zur Verfügung.
So ist bekannt, dass der Güterumschlag im Hafen
zwischen 1993 und 2005 von 66 Mio. auf 126
Mio. Tonnen (t) gestiegen ist. Dabei betrug der
Anteil an Massengütern 34 Mio. t (1993) bzw. 40
Mio. t (2005), während der Stückgutumschlag
deutlicher stieg, nämlich von 32 Mio. t auf 86
Mio. t (Statist. Amt für Hamburg und Schleswig
Holstein, 2006). Im Jahre 2005 waren 96 % der
Stückgüter containerisiert, was zu einem Containerumschlag
von 8 Mio. TEU führte (ebd.). Im
selben Jahr betrug die Transshipmentrate für
Container 42%, das heißt 3,4 Mio. TEU kamen
per Seeschiff in den Hafen und verließen ihn
auf dem selben Wege wieder (Bundesamt für
Güterverkehr, 2007). Zum besseren Verständnis
dieser Zahlen sei angemerkt, dass die meisten
Güter, insbesondere Container, für diese Statistik
zweimal erfasst werden, nämlich einmal, wenn
sie im Hafen ankommen und einmal, wenn sie ihn
wieder verlassen. Da die Anzahl der umgeschlagenen
TEU auf Angaben der Containerterminals
beruhen, kann ein Container (entspricht heute
meistens 2 TEU) in vereinzelten Fällen auch viermal
erfasst werden, nämlich dann, wenn er von
einem Terminal auf ein anderes transferiert wird,
bevor er den Hafen wieder verlässt.
Zahlen zum Modal Split der auf den Hafen bzw. die Stadt Hamburg bezogenen Güterverkehre