Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR 5 wORKSHOp HAFEN III: - STäDTEBAULIcHE LOGISTIK - STADTINTEGRATION
VON VERKEHRSTRASSEN
14. Wenn man Wilhelmsburg aufwerten und
entwickeln will, muss man den Stadtteil besser
an den ÖPNV anschließen. Das jetzige Konzept
des Senats spricht hinsichtlich der U4 - also der
Verbindung zwischen der City und der HafenCity
- vage von einer Verlängerungsmöglichkeit dieser
U4 in den Süden.
Bekannt ist aber, daß eine U4 in Tieflage aus
Kostengründen nicht verlängert werden kann.
Auch kann man in weiten Bereichen auf dem
Kleinen Grasbrook noch nicht sinnvoll Haltestellen
festlegen. Baut man die Verlängerung der
U4 - wie vorgesehen - unterirdisch, so muss man
entweder an unsinnigen Stellen Stationen anlegen
oder aber sie später zu immensen Kosten
unterhalb des Grundwasserstandes nachrüsten.
Die Folge: Wilhelmsburg und die Elbinseln können
über die U4 auf absehbare Zeit über eine unterirdisch
geführte Trasse nicht angeschlossen
werden. Der Anschluss müsste über eine oberirdisch
geführte U4 erfolgen. Sinnvollerweise sollte
daher bereits am Magdeburger Hafen bzw. am
Lohsepark eine oberirdische Führung beginnen.
zusammenfassung
Das Wachsen des Hafens inmitten der Kernstadt
erfordert grundsätzliche Überlegungen zur Organisation
der Verkehre und des Nebeneinanders
von Hafennutzungen und urbanen Nutzungen.
Akzeptiert man - ohne die Randbedingungen
völlig klären und hinterfragen zu können - dass
eine Hafenquerspange gebaut werden muss,
dann verbieten sich - auch ohne Detailwissen -
Lösungen, die den Stadtteil Wilhelmsburg weiter
belasten.
Aus meiner Sicht kann keine Hafenquerspange
erdgleich oder in Hochlage am nördlichen Rand
von Wilhelmsburg gebaut werden. Eine Tunnel-
lösung unter dem Spreehafen ist sehr teuer.
Eine überdeckelte Lösung landseitig hinter einer
Spundwand wäre kostengünstig und stadtverträglich
machbar.
Eine Verlagerung oder Veränderung der Wilhelmsburger
Reichsstraße ist dringend notwendig,
verbunden mit Lärmschutzmaßnahmen. Man
darf diese Möglichkeit nicht „verbauen“.
Ein schlüssiges, leistungsfähiges Konzept des
ÖPNV ist zu entwickeln und einzurichten, und
zwar oberirdisch ab Lohespark.
Wenn diese Vorraussetzungen gegeben sind,
entwickelt sich die Elbinsel fast von alleine. Der
„Sprung über die Elbe“ könnte ein Erfolg werden.
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