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IBA-LABOR 2 VERKEHRSSzENARIEN HAFEN - LOGISTIK - STADT Gestaltung der Marktordnung und durch Infra- strukturangebote Einfluss nehmen. Die Trans- portwirtschaft bzw. vor allem die Verlader wirken mit ihren Produktionsprozessen, Waren- und Güterstrukturen und der Standortpolitik auf die Güterverkehrsnachfrage. Und schließlich ist es die Logistik, die mit Hilfe von Technologie, ihren Produktionskosten und ihrer Organisationsstruktur entsprechende Instrumente zur Verfügung hat. In all diesen Bereichen lassen sich zweifelsfrei diverse und zahlreiche Ausprägungen künftiger Entwicklungen formulieren. Jedoch sollte die Wirksamkeit dieser Stellgrößen nicht überschätzt werden. Vielfach werden Nachfragewirkungen einfach nur in andere Bereiche „verlagert“, anstatt sie wirklich quantifizieren zu können. Modelle bilden immer nur das ab, was als Annahme in Form von Szenarien hineingesteckt und was als Analyse der Vergangenheit in ihren Quantifizierungsalgorithmen – so technisch komplex und fachlich fundiert sie auch aussehen mögen – hinterlegt wird. Eine kritische Ergebnisbetrachtung und Interpretation muss immer oberstes Gebot sein. Daher empfiehlt es sich auch, die Zahl der Szenariovariation von vornherein auf ein Höchstmaß zu beschränken. Die Vermischung von Ergebnissen verschiedener Szenarien sollte jedoch unterlassen werden, da einem Szenario immer auch nur ein Annahmeset zu Grunde liegt. Die nachfolgenden Entwicklungen künftiger Güterverkehrsleistungen „gehorchen“ dem Pfad eines Trendszenarios. In ihm sind die Entwicklungen der Verkehrspolitik, der Transportwirtschaft und der Logistik aus den vergangenen Jahren behutsam fortgeschrieben worden. zusammenhang zwischen wirtschaft und Güterverkehr Zwischen den volkswirtschaftlichen Kenngrößen und der Güterverkehrsleistung lässt sich über so genannte Transportintensitäten ein Zusammenhang herstellen, mit dem es möglich wird, die künftige Ausprägung des Güterverkehrs unter Beachtung der Szenarioannahmen abzuleiten. Hier zeigen sich zwei wichtige Entwicklungen: Zum einen der Ausstieg aus der Produktion von Massengütern hin zu hochwertigen (leichten) Halb- und Fertigwaren. Zum anderen die weitere Ausdehnung der Transportweiten aufgrund der zunehmenden Verflechtung der Volkswirtschaften. Die erste Entwicklung bewirkt eine Abnahme der Transportintensität, so dass von einer Entkopplung der Güterverkehrsleistung von der wirtschaftlichen Entwicklung gesprochen werden kann. Allerdings wird diese Entwicklung von der Ausdehnung der Transportweiten so stark abgefangen, dass im Ergebnis beider Trends die Entkopplung (noch) nicht stattfindet, ein Auslaufen hin zur Stagnation dennoch sichtbar wird. Blick in die zukunft der Güterverkehrsleistung Im Ergebnis aus der Verknüpfung der künftigen Entwicklung der Transportintensität im Sinne eines Trendszenarios und den volkswirtschaftlichen Rahmenbedingungen wird die Güterverkehrsleistung in Europa weiter kräftig zunehmen können: Bis zum Jahr 2020 um gut ein Drittel ihres heutigen Wertes. Aufgrund der niedrigeren Ausgangsbasis werden die Wachstumsraten Osteuropas zwar noch beeindruckender ausfallen, sind jedoch unbedingt ins Verhältnis zu den Dimensionen Westeuropas zu setzen. So wird allein die Zunahme der Güterverkehrsleistung der fünf güterverkehrsintensivsten Länder in Westeuropa (Deutschland, Frankreich, Spanien, Italien und das Vereinigte Königreich) der heutigen gesamten Güterverkehrsleistung Osteuropas (inklusive der Türkei) entsprechen. Am stärksten werden die internationalen, die grenzüberschreitenden Verkehre zunehmen. Während die nationalen Binnenverkehre mit nur noch deutlich weniger als 2 Prozent jährlich zunehmen werden, wachsen die grenzüberschreitenden Versand-, Empfangs- und Transitverkehrsleistungen um mehr als 3 Prozent jährlich. In Deutschland wird diese Entwicklung nicht anders ausfallen; allein der Transitverkehr wird im Jahr 31
IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT 32 2020 ein Fünftel der gesamten Güterverkehrs- leistung auf deutschen Infrastrukturnetzen aus- machen. An der Verteilung der Verkehrsarbeit auf die Landverkehrszweige wird sich in den nächsten 15 Jahren keine signifikante Veränderung feststellen lassen. Auf der Strasse werden auch im Jahr 2020 mehr als drei Viertel aller Tonnenkilometer erbracht. Aufgrund des der Straße zu Gute kommenden Güterstruktureffektes kann sie sogar leicht überdurchschnittlich zulegen und in Gesamteuropa ein Prozentpunkt am leistungsbezogenen Modal Split gewinnen, während sowohl Binnenschiff wie auch die Güterbahn je einen halben Prozentpunkt abgeben müssen. Hier zeigt sich auch der auf den Straßennetzen noch größere Spielraum zur Ausdehnung der Transportweiten, die auf der Schiene und den Binnenwasserstrassen bereits heute signifikant höher sind. Auch hier gilt: Für Deutschland werden die Entwicklungen ähnlich ausfallen, nicht zuletzt, da eben Deutschland mit seinem hohen Anteil an der europäischen Güterverkehrsleistung selbst prägend wirkt. Im Vergleich zu den wichtigsten Verkehrsmärkten in Übersee fällt zuallererst dieser hohe Anteil des Straßengüterverkehrs auf. Während in Europa weniger als 20 Prozent der Güterverkehrsleistung auf der Schiene erbracht werden, sind dies sowohl in den USA als auch in China bereits heute mehr als 50 Prozent. Russlands Bahnen weisen hier sogar einen Anteil von 85 Prozent auf. Auch in allen Überseemärkten gilt, dass sich an diesem Modal Split bis 2020 nicht viel ändern wird, die Tendenz jedoch zeigt in eine andere Richtung als in Europa, nämlich in Richtung der Schiene. Grundsätzlich wird sich dann China als der größte Güterverkehrsmarkt der Welt darstellen. Mit einem Wachstum um mehr als 100 Prozent hat dieser dann den der Vereinigten Staaten überholt, der aber dann immer noch rund doppelt so groß sein wird wie der europäische. Mehr Zahlen, mehr Details und Hintergrundinformationen können dem ProgTrans European Transport Report entnommen werden. Dort werden die Entwicklungen des Güter- wie auch des Personenverkehrs zu Lande und zur Luft von 31 europäischen und 6 weiteren Ländern bis zum Jahr 2020 dargestellt. Mehr Informationen sind auf der Homepage der ProgTrans AG unter www.progtrans.com zu finden.
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