Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
Das Lkw-Führungsnetz in Bremen
Theo Janßen, Ingenieurgruppe IVV GmbH & co. KG
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Auf Grund des Konfliktes zwischen der Reduzie-
rung der Umweltbelastungen und der damit ver-
bundenen Verbesserung der Wohnumfeld- und
Aufenthaltsqualität einerseits und der Sicher-
stellung einer leistungsfähigen Abwicklung des
Lkw-Verkehrs im Sinne der Aufrechterhaltung
und Stärkung der Wirtschaftskraft andererseits
wurde das Straßennetz zur Abwicklung des Lkw-
Verkehrs in der Stadt Bremen mit Hilfe des „Lkw-
Führungsnetzes“ neu geordnet.
Entwicklung und Überprüfung
des Lkw-Führungsnetzes in
Bremen
Wegen des Konfliktes zwischen der umweltgerechten
Führung des Lkw-Verkehrs und der
damit verbundenen Verbesserung der Wohnumfeld-
und Aufenthaltssituation einerseits und der
Sicherstellung der leistungsfähigen Abwicklung
des Lkw-Verkehrs im Sinne der Aufrechterhaltung
und Stärkung der Wirtschaftskraft andererseits,
galt es das bisherige Straßennetzsystem
in Bremen neu zu ordnen. Die Entwicklung des
Lkw-Führungsnetzes wurde als einer der integralen
Bausteine in die Integrative Verkehrsplanung
Bremen eingebunden. Ziel war es, ein Netzsystem
zu entwickeln, das zur
• Bündelung des Lkw-Verkehrs auf dafür
geeigneten Straßen,
• Entlastung des untergeordneten Straßennetzes,
• Reduzierung der Beeinträchtigung der
sensiblen Nutzungen,
• Gewährleistung der Erreichbarkeit der
Stadt und ihrer Wirtschaftsstandorte
führt.
Als Leitlinien für die Entwicklung des Lkw-Führungsnetzes
wurden definiert:
• Konzeption eines hierarchisch gestaffelten
Netzsystems,
• Schaffung eines geschlossenen Netzsystems
der übergeordneten Straßen,
• Bündelung des Lkw-Durchgangsverkehrs
(ohne Quelle und Ziel in Bremen auf den
Autobahnen),
•
•
•
•
Führung des Lkw-Verkehrs mit Quelle und/
oder Ziel in Bremen auf dem übergeordneten
Straßennetz,
Anbindung der wesentlichen Verkehrserzeuger
möglichst direkt an das übergeordnete
Straßennetz,
Feinverteilung mit Hilfe eines nachgeordneten
Netzes für den Lkw-Verkehr,
Freihaltung des untergeordneten Netzes
vom Lkw-Verkehr.
Zur Ableitung des Lkw-Führungsnetzes wurde ein
spezielles Routensuchverfahren entwickelt, dass
die an den einzelnen Netzkanten ansässigen sensiblen
Nutzungen (Anzahl der Einwohner, Anzahl
der Plätze in Kinder-/Jugendeinrichtungen,
Anzahl der Plätze in Schulen, Anzahl der Plätze
in Alteneinrichtungen und Anzahl der Plätze in
Krankenhäusern) als gesonderte Netzwiderstände
berücksichtigt.
Auf der Grundlage des anhand der aktuellen
Belastungssituation kalibrierten Straßennetzsystems
wurden in mehren Schritten spezielle
Modell-Analysen durchgeführt. Hierbei wurden
unterschiedliche Kriterien bei der Routenwahl
einbezogen:
• Freie Routenwahl im Netz,
• Routenwahl auf der Basis von Umfeldwiderständen
(abgeleitet aus den sensiblen
Nutzungen),
• Routenwahl auf der Basis der Umfeldwiderstände
und der Straßenfunktionskategorie,
• Routenwahl auf der Basis der Umfeldwiderstände
und modifizierter Straßenfunktionskategorie.
Anhand der aus den Modell-Analysen gewonnen
Erkenntnisse wurde ein abgestuftes Maßnahmenpaket
mit folgenden Elementen konzipiert:
• Information / Verkehrslenkung (Routenkarten
und Wegweisung),
• Verbesserung zur Abwicklung des Lkw-Verkehrs
(Neu-/Ausbau),
•
Beschränkungen für den Lkw-Verkehr (zeitlich,
räumlich).