Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
Dabei sind auch solche Gedankenansätze zu
bewerten, welche nicht nur eine Feinsteuerung
des Verkehrs auf Basis der Verkehrslage, sondern
auch auf Basis von Emissionen (Schadstoffe,
Lärm) sowie von Witterungseinflüssen (Eis- und
Schneeglätte, Nebel) möglich macht.
Neben Steuerungsmöglichkeiten des Motorisierten
Individualverkehrs (sog. „Verkehrsabhängige
Steuerung“) zur Verbesserung seines Verkehrsflusses
sind vor allem Verbesserungen für den
Betriebsablauf der öffentlichen Verkehrsmittel
(LSA- Beeinflussung durch Busse) sowie für Radfahrer
und Fußgänger bei der Signalsteuerung zu
betrachten, die hinsichtlich Umweltfreundlichkeit
und Sicherheit dem Kfz- Verkehr vorzuziehen
sind. Dabei können sich Konflikte zwischen diesen
Lösungsansätzen ergeben, die ebenfalls zu bewerten
sind. Hierbei ist u. a. zu untersuchen, mit
welchem Nutzen/ Kosten-Verhältnis Emissionen
durch den jeweiligen Ansatz reduziert werden
können.
Lösungen, welche sich hierbei als tragfähig
erweisen, sowie solche modernen technischen
Komponenten der Information und Steuerung
im Verkehr, die bereits in verschiedenen Bereichen
Hamburgs eingesetzt werden, müssen
aufeinander abgestimmt werden. Für ein exaktes
Zusammenspiel und einen zielgerichteten
effizienten Einsatz ist außerdem die Ausbildung
der notwendigen technischen Schnittstellen und
einer zentralen Datenhaltung zu prüfen, auf die
für verschiedene Steuerungszwecke zugegriffen
werden kann. Neben einer zentralen Steuerung
des Verkehrsgeschehens sind auch die verstärkten
Einsatzmöglichkeiten autarker Steuerungssysteme
zu prüfen.
Der umfangreiche Erfahrungs- und Wissensaustausch
sowohl mit den Kommunen als auch mit
den Herstellern solcher Systeme macht deutlich,
dass die Komplexität des Themas einen ganzheitlichen
Ansatz erfordert.
Im Ergebnis soll daher eine konzeptionelle Zusammenführung
und Ausarbeitung der zahlreichen
Komponenten und vielfältigen Anwendungen
der Verkehrssteuerung und ihrer zukünftigen
Einsatzfelder einschließlich der gegebenen
Zuständigkeiten in einem Rahmenplan erfolgen.
Ein derartiger „Verkehrs- und Mobilitätsmanagementplan“
wird Handlungskonzepte im funktionalen
und systemtechnischen Rahmen aufzeigen
und Aussagen über den finanziellen Handlungsrahmen
für deren Umsetzung treffen mit dem
Ziel der Herstellung von Verbindlichkeit und
Planungssicherheit für alle beteiligten Akteure.
Neben den laufenden Anpassungs- und Modernisierungsarbeiten
an den verschiedenen
Teilsystemen des Verkehrsmanagements werden
die Handlungsempfehlungen des Verkehrsmanagementplans
und deren Umsetzung sowie
die Modernisierung der Verkehrsleitzentrale die
Herausforderungen der nächsten Jahre sein.
Exemplarische Elemente und
projekte der Verkehrstelematik
in Hamburg (Aufzählung)
Einrichtung eines parkleitsystems
pilotprojekt Verkehrsadaptive Netzsteuerung
Zur Verbesserung des Verkehrsflusses wurden im
Gebiet Hamburg-Barmbek drei Straßenzüge mit
insgesamt ca. 6 km Streckenlänge und 13 Lichtsignalanlagen
(LSA), die bisher mit einer Festzeitsteuerung
in Grüner Welle geschaltet wurden,
umgebaut. In einem ersten Schritt im Oktober
2004 wurden die Anlagen mit einer verkehrsabhängigen
Steuerung versehen. Einen Monat
später wurden sie in eine adaptive Netzsteuerung
eingebunden.
Die Ergebnisse einer Untersuchung ergaben
einen klaren Vorteil für die adaptive Netzsteuerung.
Sowohl bei den Durchschnittsgeschwindigkeiten
als auch bei den mittleren Reisezeiten ist
sie ca. 10% besser als die Festzeitsteuerung.