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IBA-LABOR 4 wORKSHOp HAFEN II: VERKEHRSmANAGEmENT - LOGISTIK - STADT Auf der anderen Seite sind Investitionen vorzuse- hen. Es ist vorstellbar, dass bei Ausrüstung aller Fern- und Schnellstraßen Kosten in Höhe von 10 Milliarden Euro einmalig entstehen würden, und dass die Ausrüstung von etwa 20 Mio. neuen Fahrzeugen ebenfalls etwa 10 Milliarden Euro kostet. Man kann davon ausgehen, dass zukünftige Fahrzeuge bereits mit den sogenannten By-Wire-Systemen ausgestattet sind, d. h. der elektronischen Ansteuerung der Aktoren. Volkswirtschaftlich wäre die Automatisierung ein sehr großer Vorteil. zusammenfassung Mit der neuen Sensor-, Funk- und Rechnertechnik ist Bewegung in die Automatisierung gekommen. Automatisches Fahren hat große Vorteile für unser Wirtschafts- und Sozialleben. Es bietet für uns alle ein höchstes Maß an Mobilität, entspannter Bewegung, pünktlicher Ankunft, unter geringster Belastung für die Umwelt (weniger Kraftstoff, weniger Lärm, weniger Platzbedarf). Es ist jetzt entscheidend, dass wir unseren technologischen Vorsprung in Deutschland nutzen, und die ersten Erprobungsprojekte auf öffentlichen Straßen starten. Automatisierung ist ein wichtiger Beitrag zur Effizienzsteigerung im Straßenverkehr. 3
IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT Verkehrsmanagement in Hamburg Norbert Hogreve, Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt, Hamburg Die Leitsätze des Verkehrsentwicklungsplans Hamburg 2004 mit den Schwerpunkten • Wirtschaftsverkehr und überregionale Erreichbarkeit im Güter- und Personenverkehr, • wachsende Bedeutung eines leistungsfähigen ÖPNV in einem großstädtischen Verdichtungsraum, • besondere Berücksichtigung von Rad- und Fußgängerverkehr, und • weit reichender Telematikeinsatz zur Optimierung der Nutzung der Infrastruktur zur Sicherstellung möglichst störungsfreier Abläufe (Verkehrsmanagement) sind weiterhin aktuell. Es ist das Ziel, ein abgestimmtes System umweltfreundlicher Verkehrsmittel anzubieten, was den festgestellten und weiter zu beobachtenden Entwicklungen Rechnung trägt und eine umfassende Mobilität für alle gewährleisten kann. 1. Ausgangslage Die Metropolregion Hamburg gilt zu Recht als deutsches Zentrum für Außenwirtschaft. Viele Tausend internationale Unternehmen aus Industrie, Handel und Dienstleistungswirtschaft sind im Großraum Hamburg vertreten und tragen dazu bei, dass die Metropolregion zu den wirtschaftsstärksten Regionen Deutschlands zählt. Durch die anhaltende Internationalisierung sowie die Öffnung Osteuropas kann die Metropolregion Hamburg ihren Status als führende Logistikregion Nordeuropas ausbauen, da sie in die transeuropäischen Verkehrsnetze vergleichsweise gut eingebunden ist. Allerdings gibt es aufgrund der dynamischen Entwicklung in der Metropolregion Hamburg unzweifelhaft und anerkannt Bedarfe zum Ausbau der Verkehrsinfrastruktur. In den Ländern wie auf Bundesebene, letztlich auf europäischer Ebene sind die Mittel für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur knapp bemessen. Es müssen eindeutig Prioritäten gesetzt werden. Infrastruktur wird nicht mehr beliebig in die Fläche hinein entwickelt werden können. Auch die demografische Entwicklung ist zu berücksichtigen. Für eine europäische Metropole wie Hamburg mit einem der der größten Containerhäfen der Welt ist Wirtschaftsverkehr notwendig und unverzichtbar. Daher müssen für einen funktionsfähigen Wirtschaftsverkehr adäquate Ausgangsbedingungen gesichert und so die Attraktivität des Standortes Hamburg als internationales Handels-, Industrie- und Dienstleistungszentrum auf Dauer gewährleistet werden. Insbesondere die stark wachsenden Umschlagszahlen im Containerverkehr stellen die Stadt vor große Herausforderungen, die vor allem den hafeninternen- und den Seehafenhinterlandverkehr betreffen. Gleichermaßen hohe Ansprüche müssen an die Erreichbarkeit der Metropole und Metropolregion im Personenverkehr per Flugzeug, auf der Schiene und der Straße sowie an die Qualität dieser Anschlüsse und die Vernetzung der unterschiedlichen Verkehrsträger gestellt werden. Aufgrund seiner Bedeutung und der geografischen Lage ist ein Anschluss Hamburgs an das europäische Schienen-Hochgeschwindigkeitsnetz auch als Knotenpunkt der Verbindung zu Dänemark, Schweden und Norwegen sowie nach Osten mit Berlin als nächstem Knotenpunkt, unabdingbar. Verkehr ist einer der wichtigsten Standortfaktoren für Hamburg. Auf den Punkt gebracht: Hamburg lebt zu einem nicht unwesentlichen Teil von Verkehren – zum Verkehr gibt es heute und in der Zukunft keine Alternative – außer: kein Verkehr, d.h. aber Stillstand in jeder Hinsicht. Folgerichtig war und ist ein verkehrspolitisches Ziel des Hamburger Senats, eine optimale verkehrliche Erreichbarkeit Hamburgs für den auf Hamburg bezogenen Güter- und Personenverkehr sicherzustellen. Dies ist die ökonomische Dimension. Zugleich muss aber die Metropole Hamburg auch lebenswert für die Bevölkerung gehalten werden; auch dies ist eine Standortqualität. Das heißt: die
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Auszüge aus der Podiumsdiskussion
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