Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
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im mittleren Freihafen einen wunderbaren Kontakt
nach Norden und Süden bekommen, ohne
durch Wilhelmsburg durch zu müssen, ohne dass
wir das, was Sie vertreten, in besondere Schwierigkeiten
bringen. Insofern hat diese HQS, auch
wenn Sie sie als Übel verstehen, einen riesigen
Vorteil auch für den Stadtteil.
moderator:
Aus Ihrer Sicht, Herr Stapelfeld, wird das Vorhaben
die HQS ersetzten? Es wird für Entlastung
sorgen, aber ist die Debatte damit in Hamburg
beendet?
Hans Stapelfeldt:
Nein. Die Debatte muss auch jetzt geführt werden
und dass die HQS kommen muss, bei den Wachstumsgerüsten,
da gibt es gar keinen Zweifel. Das
Problem des Rückstaus Waltershofer Kreuz durch
die LKWs haben wir in der Logistikinitiative kurzfristig
gelöst, oder sind kurz davor. Das Problem
entsteht dadurch, dass jeder Stopp eines Leercontainers
1 Minute und 35 Sekunden dauert. Wir
haben die Absicht, so genannte „Grenzchecker“
einzuführen, deren Aufgabe darin besteht, die
Türen der Container zu öffnen und zu schließen.
Wir können so die Durchlassgeschwindigkeit
am Zolldurchlass Walterhof, oder wo immer sie
wollen, von 40 auf 120 LKW pro Minute erhöhen.
Wir können Arbeitsplätze schaffen und wir
können evtl. schon ab 1. Dezember 2007 oder 1.
Januar 2008 in der Zeitung lesen: Der Stau hat
sich aufgelöst durch den Grenzchecker. Kleine
logistische Ideen, die umgesetzt werden, um für
die Pufferzeit bis zur HQS intelligente Lösungen
zu schaffen.
Veränderungen der
Güterverteilung auf die
Verkehrsträger
moderator:
Warum denken Sie darüber nach, immer mehr
LKWs durch Nadelöhre zu befördern, anstatt
darüber nachzudenken, wie wir mit weniger
LKWs auskommen und auf andere Verkehrsmittel
zu setzten?
Hans Stapelfeldt:
Da denken wir auch darüber nach, das dauert
aber noch ein paar Jahre. Die Idee ist natürlich
das Ganze nach draußen zu verlagern. Wir
haben die Idee, vor den Toren Hamburgs in der
Metropolregion Hubs oder Off-Docks einzurichten.
Terminals, die bedient werden und von dort
zentral rundherum die Region bedienen, nur das
dauert viele Jahre, bis wir solche Dinge aufbauen
können. In vielen Arbeitsgremien sind wir schon
dabei.
moderator:
Gibt es auch andere Möglichkeiten die LKWs aus
dem Hafen heraus zu bekommen?
Hans p. Dücker:
Was mir auf Ihre Frage spontan einfällt ist ein politisch
etwas sensibles Thema, aber auch ein wesentlicher
Schlüssel. Die Frage, wie machen wir
morgen Zollprozeduren? Das, was wir im Hafen
momentan als schwierigen Verkehrspunkt empfinden
sind gerade die Zolldurchlässe. Wenn wir
in nächster Zeit Konsens finden könnten, dass wir
auf den Freihafen in gewissen Konfigurationen
verzichten und insbesondere in Bereichen dieser
großen Verkehrsmagistrale diese Zolldurchlässe
nicht mehr hätten, haben wir einen wesentlichen
Punkt hinter uns gebracht, was die Verkehrserleichterung
angeht. Wir haben gute Beispiele,
wie man auch ohne Freihafen Containerterminals
betreiben kann. Der CTA, Containerterminal
Altenwerder, ist ja das Paradebeispiel, wie man
Containerverkehre ohne Freihafen organisieren
kann. Ich denke die Zukunft wird sein, dass wir an
der Stelle absehbar auch in diese Richtung voranschreiten
werden.
moderator:
Müssten wir nicht grundsätzlicher darüber diskutieren,
ob es Möglichkeiten gibt, von dem LKW
wegzukommen und wenn ja, wie sie anders zu
realisieren sind, als wir es bislang tun?
Hartmut Topp:
Ja, ich denke schon. Die Anstrengungen, soweit
ich das wahrnehme, gehen ja auch in diese Rich-