Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

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IBA-LABOR pODIUmSDISKUSSION HAFEN - LOGISTIK - STADT moderator: Oder man kommt zu der Einsicht, der Hafen wächst uns auf mittelfristige Sicht dann doch über den Kopf? Hans Stapelfeldt: Der Hamburger Hafen wird uns nicht über den Kopf wachsen, weil wir einen Maßnahmenkatalog haben, der ab sofort gelten kann. In der Diskussion wurde immer wieder deutlich, dass Kommunikation immer mehr an Bedeutung gewinnt. In der Logistik-Initiative haben wir es uns zur Aufgabe gesetzt, die Kommunikation auf eine andere Ebene zu bringen. In den letzten zwölf Monaten haben wir festgestellt, dass das das Wichtigste überhaupt ist. Und dann können wir den Hafen in kleinen Schritten so optimieren, dass alle Beteiligten, auch Wilhelmsburg, einen Vorteil davon haben. moderator: Herr Hellweg, Sie planen in einem, in einer der Kleingruppen so bezeichneten, Transitgebiet. Wie attraktiv kann eine Internationale Bauausstellung in einem Transitgebiet sein? Uli Hellweg: Sie haben so schön gesagt: Das kleine Wilhelmsburg und das übergeordnete Interesse. Wenn Sie sich dieses kleine Wilhelmsburg mal ganz genau anschauen, dann sehen Sie, es ist der Transitraum und es ist auch in Zukunft, „Sprung über die Elbe“ als Stichwort, eine der wichtigsten Entwicklungspotentiale der Freien und Hansestadt. Im Sinne der Innenentwicklung soll es Wohnraum bieten für junge Familien, für Kreative, für Talente und das Schöne ist, Wilhelmsburg hat sogar diese Kapazitäten. Dieser Anspruch muss natürlich stadtverträglich mit anderen Ansprüchen zusammengebracht werden. moderator: Herr Prof. Topp, mit dem Blick von außen: Ist dieses kleine Wilhelmsburg, was eingezwängt ist, was Transitraum ist und was nicht frei ist von sozialen Problemen, überhaupt bewohnbar zu machen angesichts dessen was an Containerumschlag und logistischen Herausforderungen auf uns zukommt? Oder muss man ehrlich sagen, richtig schön in Wilhelmsburg wird es eigentlich nie? Das ist nämlich gar nicht planbar, soviel Verkehr ist gar nicht so zu organisieren, dass er nicht mehr stört. Hartmut Topp: Wenn über Wilhelmsburg geredet wird, wird immer über die negativen Seiten geredet. Man kann es aber zunächst mal auch positiv aufziehen. Wilhelmsburg hat innerhalb der Stadt und auch von außen eine ungeheuer gute Erreichbarkeit. Man ist vom Hauptbahnhof mit der S-Bahn genauso schnell in Wilhelmsburg wie an den Landungsbrücken. Dies ist eine Überraschung. Das heißt, Wilhelmsburg liegt so nah, aber es liegt mental auch so fern. Der „Sprung über die Elbe“ ist ein Bild und ich würde mir wünschen, dass dieser Slogan auch tatsächlich mit einem Bild irgendwann mal zum Ausdruck gebracht werden kann. Z. B. kann das eine neue Brücke sein oder eine Stadtbahn, die rüber fährt. Die Potenziale der verkehrlichen Erreichbarkeit einer Insel sind bisher noch gar nicht ausgereizt. Da gibt es ja kaum ÖPNV-Wasserverbindungen, da kann man sich noch viel vorstellen. Nun zu Ihrer Frage: Natürlich sind das wahnsinnig hohe Belastungen. Es besteht auch gar keine Frage, dass das die Probleme sind, die gelöst oder zumindest gemindert werden müssen. Da bin ich ganz optimistisch, dass man den Verkehr verträglich organisieren kann. 13
IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT 13 Hafenquerspange moderator: Sie sagen, die Probleme können gemindert werden, obwohl wir ja gehört haben: Ausbau Hafen, zunehmender Containerverkehr, die städtischen Probleme, die für Sie ja keine Probleme sind sondern wirtschaftliche Erfolge, werden immer größer. Jährlich wird mit bis zu zehn Prozent Wachstum gerechnet. Und da sagen Sie trotzdem, die Probleme können verringert werden? Hartmut Topp: Davon bin ich überzeugt. Wilhelmsburg ist sicherlich nicht prädestiniert als der Stadtteil, der die heile Welt ist. Wir haben überall in der Stadt Brüche, das ist ja oft das Interessante an dieser Stadt. Und wenn Sie durch Wilhelmsburg gehen und diese Vielfältigkeit von Stadt erleben, das hat ja auch was. Es muss ja nicht überall nur schön und aufgeräumt sein. Zur Bewältigung der heutigen Verkehrsbelastung haben wir hier auch Lösungen diskutiert und für mich war eigentlich auch nicht überraschend, dass diese Hafenquerspange im Prinzip kaum in Frage gestellt worden ist. Es sind Verbesserungen angemahnt worden, insbesondere im Bereich Spreehafen eine Tunnellösung zu planen, das hat auch wieder etwas mit dem „Sprung über die Elbe“ zu tun. So habe ich dann eine Nord-Süd-Verbindung, und nicht Ost-West, welche ich mit einer Hochstraße inszenieren würde. Zu den Kosten haben wir auch diskutiert. Es wird immer weiter drauf gesattelt, ein Stück muss unterirdisch sein und es gibt noch weitere Schwierigkeiten. Ist das Ding dann noch irgendwann finanzierbar? Da sollte man nicht zu zaghaft sein. Wenn diese Hafenquerspange das für den Hafen leistet, was der Hafen sich davon verspricht, dann kann man dafür ja auch eine Menge Geld anfassen. Und wenn man den Stadtteil Wilhelmsburg mit solch einer Straße weiterbelastet, dann muss das auch im Tunnel möglich sein. Wir haben auch diskutiert, was ist der Plan B, aber ich denke man sollte erstmal sehen, dass man diese Lösung, die ja sehr weit vorbereitet ist, umzusetzen versucht, um dann aus der Lösung auch noch andere Vorteile für Wilhelmsburg zu generieren. moderator: Herr Senator, ist die Untertunnelung der HQS tatsächlich eine realistische Alternative? Bislang wurde diese immer als zu teuer bewertet. Axel Gedaschko: Es ist in der Tat so, dass die Teiluntertunnelung im Bereich Spreehafen Gegenstand der Untersuchung ist. Wir haben verschiedene Varianten. Die hochgeständerte Variante, das ist die Basisvariante. Wir haben aber auch die Teiltunnellösung. Sowohl derjenige, der in unserem Auftrag den Bund begleitet, Herr Wegener, als auch ich sind dafür. Ob der Bund das mitmacht oder nicht mitmacht, das ist die Kernfrage. Der Bund hat solche Vorhaben früher rein unter verkehrstechnischen Dingen bewertet. Mittlerweile beurteilt er beispielsweise bei der A7 auch städtebauliche Gesichtspunkte. Das heißt, dass diese Wirkung mit einbezogen wird und auch etwas kosten darf. Und das gibt uns dann auch ein bisschen die Hoffnung, dass da tatsächlich etwas geht. moderator: Herr Senator, wir haben gehört, die Vorbereitungen sind schon sehr weit gediehen. Jetzt sagen Sie doch mal den Stand heute Abend. Wie weit sind sie denn wirklich gediehen? Axel Gedaschko: Die Vorbereitungen sind so weit gediehen, dass wir endlich seit Jahren des Wartens den Bund dazu gebracht haben, in die Überlegungen einzutreten, wie genau so etwas aussehen kann. Es ist eine Bundesautobahn, die wir hier bauen wollen und ohne diesen besagten Bund geht es nicht. Es geht um die Frage: Wie hoch ist das Verkehrsaufkommen? Gibt es Alternativen? Gibt es preiswertere Alternativen? Wie ist dann, wenn wir über die Trassenführung reden, die Möglichkeit mit Varianten zu arbeiten? Insbesondere im Bereich des Spreehafens mit einer Untertunnelung zu arbeiten. Das ist auch Inhalt der Bewertung, die jetzt im Auftrag des Bundes realisiert wird.
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