Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
Das Hamburger Verkehrsmanagementsystem hat
sich nicht nur im Alltag, sondern auch bei besonderen
Herausforderungen durch Großereignisse,
wie z.B. der Fußball-WM 2006, sehr gut bewährt.
Von den rund 1.700 Lichtsignalanlagen in Hamburg
werden bereits rund 600 verkehrsabhängig
gesteuert, das heißt, es werden laufend
die aktuellen Verkehrsmengen zumindest der
Hauptzufahrten durch Detektoren erfasst und
für die automatische Bemessung der Grünzeiten
verwendet. Bei 180 dieser Anlagen werden für
alle Zufahrten die Verkehrsmengen erfasst und
die Grünzeiten bemessen (vollverkehrsabhängige
Steuerung).
Schrittweise werden dort, wo Art und Umfang
des Verkehrsaufkommens es erfordern, weitere
Anlagen auf verkehrsabhängige Schaltungen
umgestellt. Dies geschieht im Rahmen des Grundinstandsetzungsprogramms
von Straßen und
Lichtsignalanlagen, von sonstigen Straßenbauprojekten
und der Programmpflege von Lichtsignalanlagen.
In hoch belasteten Bereichen wird zur flächenmäßigen
Verbesserung des Verkehrsflusses
zusätzlich die adaptive Netzsteuerung von Lichtsignalanlagen
weiter ausgebaut. Bei der adaptiven
Netzsteuerung werden die Signalschaltungen
mehrer Lichtsignalanlagen in Abhängigkeit
voneinander optimiert und bei Bedarf automatisch
an die jeweilige aktuelle Verkehrssituation
angepasst.
Die verkehrsabhängige Steuerung von Signalanlagen
dient grundsätzlich dazu, dass auch bei
Schwankungen der Verkehrsmengen bereits auf
der unteren Ebene des Verkehrsmanagementsystems,
an den Knotenpunkten, automatisch
ein möglichst guter Verkehrsfluss erzielt wird,
so dass Eingriffe aus höheren Ebenen i.d.R.
nicht mehr erforderlich sind. Selbstverständlich
können dennoch die von den Detektoren der verkehrsabhängig
gesteuerten Lichtsignalanlagen
gelieferten Verkehrsmengendaten dem gesamten
Verkehrsmanagementsystem zur Verfügung
gestellt werden. Dies gilt in Zukunft für alle Lichtsignalanlagen,
die auf verkehrsabhängige Schaltungen
umgestellt werden.
Zur Einschränkung des Parksuchverkehrs besitzt
Hamburg je ein modernes, dynamisches Parkleitsystem
in der Innenstadt (rd. 30 Parkhäuser mit
rd. 9.200 Stellplätzen) und im Harburger Zentrum
(8 Parkhäuser mit rd. 5.500 Stellplätzen)
sowie um den Bahnhof Altona, bei den Arenen
und für den Flughafen. Das Harburger System
wurde erst kürzlich modernisiert und erweitert.
Neben der Verkehrsmengendetektion auf der
Ebene lichtsignalgesteuerter Knoten, erfolgt die
Erfassung der Verkehrslage in Hamburg durch
• Detektoren der Verkehrsbeeinflussungsanlagen
(VBA) auf den Autobahnen,
• Verkehrsbeobachtungskameras, und
•
das Erfassen der Fahrtabläufe von Taxis
(Floating Car Data, FCD).
Durch die ständige Beobachtung des Verkehrs an
vielen neuralgischen Knotenpunkten mit mehr als
60 Verkehrskameras sowie die laufenden automatischen
Auswertungen der Zählergebnisse
an rund 110 Messquerschnitten der VBA werden
kritische Verkehrslagen in der Verkehrsleitzentrale
(VLZ) der Polizei unmittelbar erkannt,
so dass, falls erforderlich, auf Ereignisse des
Verkehrsgeschehens – auch unvorhersehbare
– schnell und flexibel reagiert werden kann. Die
Ausrüstung weiterer Standorte mit Verkehrskameras
ist Thema des laufenden Controllings zur
Verkehrssteuerung. In nächster Zeit werden ca.
fünf Standorte hinzukommen. Dieses Vorgehen
hat sich bewährt und bedarf keiner Änderung.
Die BSU hat auch den innovativen Ansatz, die
Verkehrslage (Fahrgeschwindigkeiten) unmittelbar
aus Positionsdaten im Verkehr „mitschwimmender“
Fahrzeuge zu ermitteln, frühzeitig
aufgenommen und zu diesem Thema 2006 einen
Pilotbetrieb mit Taxis begonnen, die über eine
automatische Positionserfassung verfügen. Der
Versuch hat gezeigt, dass auf diese Weise grundsätzlich
eine flächenhafte Verkehrslagedarstellung
möglich ist. Leider hat die Ausrüstung der