Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR pODIUmSDISKUSSION HAFEN - LOGISTIK - STADT
tung. Die Alternativen sind die Bahn und das
Binnenschiff. Das Schiff hat ja heute sehr geringe
Anteile und selbst wenn man diese verdoppeln
würde, dann würde das auf den LKW nicht merklich
wirken. Man müsste schon auf ganz andere
Verteilungen kommen. Anhand des interessanten
Vortrags von gestern wurde deutlich, neben der
weltweiten Entwicklung und Zunahme des Frachtverkehrs,
dass die Verschiebungsmöglichkeiten
von einem Verkehrsmittel auf das andere schon
vorhanden sind, aber dass das nicht die ganz
großen Veränderungen sind.
moderator:
Wird, trotz des hohen Investitionsbedarfs aufgrund
des maroden Schienensystems im Hafen,
durch den Senat darauf gesetzt?
Axel Gedaschko:
Wir müssen darauf setzen, weil es gar nicht
anders geht. Die HPA investiert massiv in die
Schiene. Jetzt gibt es ja auch das Geld dafür.
Wir müssen aber auch über die Stadtgrenzen
hinaus denken. Das heißt wir müssen zusammen
arbeiten, insbesondere mit unseren südlich gelegenen
Bundesländern. Hier geht der Verkehr
über die Schiene weg und hier fehlen die Stränge.
Das ist sonst zu kurz gedacht. Wir können nicht
den Modal Split völlig auf den Kopf stellen, aber
wir müssen in der Tat alles dafür tun, um den
LKW am Rollen zu halten. Das bedeutet z. B.: im
Rahmen des Klimaschutzprogramms haben wir
Mittel eingestellt um das Binnenschiff innerhalb
des Hafens zu puschen, und auch elbaufwärts
Hubs einzurichten und diese mit Binnenschiffen
anzufahren.
moderator:
Was spricht gegen die Nutzung von Binnenschiffen
im Hafen? Es wird im Moment auch innerhalb
des Hafens alles auf der Straße transportiert.
Hans p. Dücker:
Unser verkehrspolitisches Interesse und Senatsmeinung
ist, dass wir auf den umweltfreundlichen
Verkehrsträgern soviel Gas geben wollen, wie
es geht. Dass heißt, wir wollen auf der Binnen-
schiffseite nach oben. Wir wollen eine Verfünffachung
bis 2015 erreichen. Das sind dann auch
500.000 t von 18 Mio. t. Wir haben einen besonderen
Fokus auf den Eisenbahnsektor, wo wir im
Moment 1,5 Mio. t fahren und im Jahr 2015 4,5
Mio. t erreichen wollen, also eine Verdreifachung.
Und bei den LKWs ist es so, dass wir dort etwa
das Volumen nur vereineinhalbfachen, so dass es
in 2015 wahrscheinlich ein ausgewogenes Verhältnis
von Straße und Bahn geben kann. Und das
ist auch zwingend nötig, um überhaupt mit den
Verkehren fertig zu werden. Unser Problempunkt
liegt weniger in Hamburg. Die Finanzierung ist
da; das, was wir erreichen müssen, ist der Kommunikationsabgleich
insbesondere im Süderelbraum,
in Harburg, wie wir mit diesen riesigen
Mengen nach Süden weg kommen. Das größere
Problem ist die Dotierung im Bundesverkehrswegeplan,
dort müssen die Equivalentgrößen
für diese umweltfreundliche Verkehrspolitik
sowohl auf dem Wasser als auch auf der Schiene
abgebildet werden. Insofern sehen wir mit
großer Spannung der Entwicklung des nächsten
Verkehrswegeplans, der übernächstes Jahr vorgelegt
werden soll, mit dann hoffentlich richtigen
Prognosezahlen, entgegen. Wir sind da in einem
übergreifenden, guten Kommunikationsprozess.
Dieser Masterplan Eisenbahn, den wir gemeinsam
mit Bund, Nachbarn und Verkehrsunternehmen
aufgelegt haben, ist ein Zeichen dafür, dass man
sich mit vielen Leuten einigen muss und das auf
den Weg bringen muss. Das ist uns geglückt und
ich denke jetzt ist es eine politische Aufgabe, die
Dotierung für diese großen Aufgaben dann tatsächlich
auch zu erreichen.
wilhelmsburger Reichsstraße
moderator:
Herr Hellweg, sind die hier propagierten Lösungen
auch für die IBA akzeptabel?
Uli Hellweg:
Das ist sicherlich der richtige Weg. Ganz wichtig
ist auch, noch mal auf die Zeitachse zu schauen.
Alle Lösungen, über die wir jetzt reden, sind ja
frühestes in zehn, realistischer ist in 15 Jahren
fertig gestellt. Wenn ich mir aber jetzt anschaue,
1 1