Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR 1 HAFENVERKEHR HAFEN - LOGISTIK UND STADTENTwIcKLUNG
- STADT
zukünfte
Prognosen gehen davon aus, dass die Anzahl der
in Hamburg umgeschlagenen Standardcontainer
sich bis 2020 auf ca. 20 Millionen TEU fast
verdreifachen und bis 2030 versechsfachen wird
(Studie des Hamburger Weltwirtschaftsinstituts).
Es wird von jährlichen Zuwachsraten von ca. 10 %
ausgegangen. Die Zunahme der Verkehrsmengen
wird weder von der Straße noch von der Schiene
im aktuellen Zustand bewältigt werden können.
Neben der erforderlichen Elbvertiefung wird die
knappe Ressource Fläche im Stadtstaat Hamburg
neben der Finanzierung des Hafenausbaus
zunehmend zum Wachstumsengpass. Ob Hamburg
als Stadthafen langfristig über hinreichend
Flächen disponieren kann und Möglichkeiten für
seeschifftiefe Zufahrten für die größten Containerschiffe
- es sind Schiffe mit 13.000 TEU im
Gespräch - bieten kann (und will), sollte auch
im Kontext norddeutscher raumplanerischer
Stadt-, Regional- und Hafenplanungen reflektiert
werden. Das Postulat, nicht mehr „Stadt oder
Hafen“, sondern integriert „Stadt und Hafen“
ganzheitlich zu denken, kollidiert mit harten Realitäten.
Hier gilt es, sich von romantisierenden
und nostalgischen Vorstellungen zu verabschieden,
denn Stadtplanung und Hafenplanung folgen
zunehmend unterschiedlichen Entwicklungsparametern.
Der weitgehend automatisierte betriebliche Containerumschlag
lässt Terminals zunehmend zu
Containerschleusen werden und der ISPS Code
(International Ship and Port Facility Security
Code) macht Hafenbereiche zu Hochsicherheitszonen
mit intensivierten Kontrollen und eingeschränkten
Zugangsmöglichkeiten. Die Vorstellung
von einer Hafenstadt als organisatorischer
und räumlicher Einheit von Stadt und Hafen wird
von einer Entkopplung und teilräumlichen Spezialisierung
abgelöst.
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