Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
Zusammenfassung des Workshops II
Verkehrsmanagement
philine Gaffron, phD, TU Hamburg-Harburg
Grundsätzliches Ziel des Verkehrsmanagements
ist die effizientere, verträglichere und sicherere
Nutzung von vorhandenen Infrastrukturen durch
verbesserte Organisation und Information. Wesentliche
Akteure sind sowohl auf der öffentlichen
als auch auf der privaten Seite zu suchen.
Es sollten Ideen entwickelt werden, wie Maßnahmen
des Verkehrsmanagements in Hamburg
ein möglichst störungsfreies Miteinander von
Hafen, Logistik und Stadt ermöglichen können.
Zentrales Ziel des Workshops „Verkehrsmanagement“
war das Aufzeigen von verkehrsorganisatorischen
Gestaltungsansätzen zur Reduzierung
von Kapazitätsengpässen und bzw. oder zur
Erhöhung der Stadtverträglichkeit von Verkehr.
Die Fragestellung beschäftigte sich sowohl mit
den Möglichkeiten der öffentlichen Hand - die z.B.
durch das Zurverfügungstellen von Echtzeitinformationen
zur Verkehrslage sowie die situativ
bedingte oder die selektive Lenkung von Verkehren
gestalterisch einwirken kann – als auch mit
den im Privatsektor entwickelten Instrumenten
und vorhandenen Datenquellen.
Das Thema wurde zu Beginn des Workshops
von fünf Referent(inn)en aus unterschiedlichen
Perspektiven beleuchtet und mit Anwendungsbeispielen
für statische bzw. dynamische Verkehrsleitsysteme
unterlegt.
Der erste Vortrag (Theo Janßen, Ingenieurgruppe
IVV GmbH & Co. KG) beschäftigte sich
mit dem Bremer LKW-Führungsnetz, das eine
stadtverträgliche und zugleich möglichst effiziente
Abwicklung der LKW-Verkehre zum Ziel
hat. Hier wurde sowohl die Herangehensweise an
den Aufbau und die Kommunikation des Netzes
erklärt (derzeit statisch über Karten und Wegweiser),
sowie der Konflikt zwischen einer Verbesserung
der Wohnumfeld- und Aufenthaltsqualität
und den Ansprüchen an ein leistungsfähiges
Straßennetz thematisiert.
Der zweite Vortrag von Wilke Reints behandelte
die Möglichkeiten eines dynamischen strategischen
Verkehrsmanagements in Ballungsräumen
aus Sicht der Siemens AG.
Hier standen technische und IT-basierte Lösungen
für die Lenkung des Straßenverkehrs in Ballungsräumen
im Vordergrund, die durch Anwendungsbeispiele
mit unterschiedlicher Zielsetzung
(z.B. Staureduktion, Kontrolle von Emissionen)
illustriert wurden. Darüber hinaus wurde betont,
dass es die oft heterogenen Systemlandschaften
im Bereich Stadtverkehr erforderlich machen, die
Kompetenzen für das Verkehrsmanagementsystem
wie auch die nötigen Informationen durch
teilsystemübergreifende Strategien in einen
neuen organisatorischen Rahmen einzubetten.
Thema des dritten Vortrags von Evelyn Eggers
war das Hamburger Hafenkommunikationssystem
DAKOSY, eine standardisierte, neutral
organisierte Schnittstelle, die Nutzer(innen) den
Zugang zu verschiedenen Informationssystemen
entlang der Transportkette ermöglicht, wie z.B.
zu Zollausfuhr- oder Gefahrgutinformationen.
Dieses „Single Window“, wird von den profitierenden
Unternehmen gemeinschaftlich finanziert
und befindet sich in laufender Weiterentwicklung,
um weitere Funktionalitäten anbieten und so den
„paperless port“ weiter umsetzen zu können.
Im Rahmen des vierten Vortrags (H.-H. Götting,
Götting KG) wurde die Thematik „effizienter Straßenverkehr
durch Teil- und Vollautomatisierung“
vorgestellt. Dabei wurden Anwendungsbeispiele
für selbststeuernde Fahrzeuge sowohl aus der
Industrie (selbstrangierende LKW, automatisch
gesteuerte Containerterminalverkehre) als auch
in öffentlichen Systemen (z.B. fahrerlose U-
Bahnen) dargestellt und die damit verbundenen
Vorteile wie auch Grenzen aufgezeigt.
Der fünfte und letzte Vortrag (Norbert Hogreve,
Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt, Hamburg)
beschäftigte sich mit Verkehrsmanagement
(-systemen) in Hamburg. Dabei ging es sowohl
um bestehende (z.B. Verkehrsüberwachungsanlagen
und dynamische Wegweiser) als auch um
geplante Maßnahmen (z.B. erweiterte oder neue
Streckenbeeinflussungssysteme und Zuflussregelungen
an Autobahnen), die in Hamburg für das
Verkehrsmanagement eingesetzt werden (sollen).