Hafen-Logistik-Stadt - IBA Hamburg

IBA-LABOR HAFEN - LOGISTIK - STADT
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• Tagesgang des Lkw-Aufkommens: Die Be- und DPD zwei klassische Stückgutlogistiker und
triebe weisen einen sehr unterschiedlichen einige Speditionen im Bereich Landverkehre,
Tagesgang des Lkw-Aufkommens auf. Der Lagerung, Container- und Transportlogistik an-
Tagesgang beispielsweise eines regionalen
Stückgut-Depots weist deutliche Spitzen
gesiedelt.
nachts (Hauptläufe), frühmorgens (ausge- Regionale Stückgutdepots weisen aufgrund
hende Verteilerverkehre) und spätnachmit- ihrer auf den schnellen Umschlag angewiesenen
tags (eingehende Verteilerverkehre) auf, Kernleistung, nationale Stückgutsendungen in-
während ein Lagerhaus oder ein Kontraktnerhalb von 24 bis 48 Stunden zu transportieren,
logistiker für Im- und Export ein tendenziell charakteristischerweise um die 200 Beschäftigte,
über die Tagesstunden gleichmäßig verteil- Flächengrößen von 2 bis 8 ha und ein Lkw-Auftes
Lkw-Aufkommen aufweist.
kommen von 200 bis 500 Ein- und Ausfahrten
pro Tag auf
Insgesamt zeigt sich, dass es eine große Spannbreite
an Logistikbetrieben gibt und damit auch
sehr unterschiedliche Anforderungen an Raum
und Infrastruktur vorhanden sind. Für die Raumund
Verkehrsplanung macht es daher Sinn,
Logistikflächennutzungen in ähnliche Typen zu
unterteilen und diese beispielhaft zu beschreiben,
was Inhalt weiterer Arbeiten am Institut für
Verkehrsplanung und Logistik ist.
Logistikbetriebe – lokal
Wilhelmsburg ist aufgrund seiner Hafennähe
wichtiger Bestandsstandort der Logistikbranche
in Hamburg. Eine Auswertung der Betriebsstatistik
der Handelskammer Hamburg zeigt, dass
hier insbesondere Betriebe aus dem Verkehrssektor
angesiedelt sind, während im Hamburger
Westen Betriebe des Handelssektors dominieren
und im Hamburger Osten (Billbrook, Allermöhe)
sowohl der Handels- als auch der Verkehrssektor
vertreten sind.
Vier der Gewerbegebiete, in denen die Logistikbetriebe
zu finden sind, grenzen direkt an den
Hafen an (zum Teil waren sie früher sogar
Hafengebiet), ein weiteres liegt zwischen der
Bahnstrecke, die aus dem Süden über die Elbbrücken
nach Hamburg führt und der Wilhelmsburger
Reichstraße, also zwei stark belasteten
Verkehrsachsen. Ein exemplarisches Beispiel ist
ein Gewerbegebiet am Reiherstieg, das zwischen
Wohnen und gewerblich genutzten Flächen
westlich des Veringkanals und industriellen
Hafennutzungen östlich des Reiherstieg-Kanals
liegt. In diesem Bereich sind derzeit mit Hellmann
2 . Die tatsächlichen Anforderungen
variieren dabei abhängig vom Bedienungsgebiet
der Stückgutdepots, ihrer Stellung im Netz und
der Art, wie Verkehre abgewickelt werden (Direktverkehre
versus Verkehre über den Hub des
nationalen Systemverkehrsnetzes).
Im Anbetracht der Wilhelmsburger Situation
stellt sich die Frage, ob und wie Logistikflächen
als Puffer gegen hoch belastete Verkehrsflächen
(Hafen, Bahntrassen, Autobahnen) eine sinnvolle
Nutzung darstellen können. Um einer Puffer-
Funktion gerecht zu werden, sollten folgende
Kriterien erfüllt werden:
• keine Mischnutzung und ausreichender
Abstand zu Wohnnutzungen
• Umsetzung von Maßnahmen zur
o effizienten und ansprechenden
Gestaltung der Anlagen,
o Minimierung von Emissionen der
Betriebe,
o Vermeidung von Durchgangsverkehr
durch Gebiete mit Wohnnutzung,
insbesondere in den Nachtstunden
•
ggf. Umstrukturierung der Gewerbegebiete
und Konzentration der verkehrsintensiven
Betriebe in gut erschlossener Lage.
Eine diesbezügliche Optimierung könnte die
Standortstärke Wilhelmsburgs für die Logistikbranche
zu einer Chance für die Wilhelmsburger
Einwohner werden lassen.