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Lärmmedizinisches Gutachten Flughafen Kassel-Calden Schulen: Leq = 40 dB(A) (innen) Außenpegel werden nicht angegeben, sie werden durch die anderen Schutzziele abgedeckt. Krankenhäuser: Tags: Leq = 36 dB(A) Lmax = 25 x 45 dB(A) Nachts: Leq = 30 dB(A) Lmax = 13 x 40 dB(A) Für Krankenhäuser gelten Innenraumpegel. Altenheime: Tags: Leq = 36 dB(A) Lmax = 25 x 51 dB(A) Nachts: Leq = 32 dB(A) Lmax = 13 x 45 dB(A) Für Altenheime gelten Innenraumpegel. 112
Lärmmedizinisches Gutachten Flughafen Kassel-Calden 14. Bewertung der konkreten Lärmbelastung am Flughafen Kassel-Calden im Zusammenhang mit dem vorgesehenen Ausbau 14.1 Grundlage der Bewertung für den Fluglärm Grundlage für die Bewertung im medizinischen Gutachten ist das „Lärmphysikalische Gutacht für das Planfeststellungsverfahren“. Es werden 3 Szenarien in die Bewertung einbezogen: • Ist-Situation: Ist-Stand 2003 für die 6 verkehrsreichsten Monate, • Prognose-Nullfall 2015: 2015 ohne Ausbau des Verkehrslandeplatzes für die 6 verkehrsreichsten Monate, • Planungsfall 2015: 2015 mit Ausbau des Verkehrslandeplatzes für die 6 verkehrsreichsten Monate. In Absprache mit dem lärmmedizinischen Gutachter und der Genehmigungsbehörde sowie den Flughafenbetreibern wurden Lärmkonturen für den mit q = 3 errechneten Mittelungspegeln von 70, 65, 62, 60 55, 50 und 45 dB(A) für die drei Szenarien berechnet und in Karten farbig dargestellt. Es handelt sich um Mittelungspegel im Zeitraum von 6:00 Uhr bis 22:00 Uhr. Durch die Berechnung der Fluglärmkonturen in fünf dB(A)-Klassen nach LAI-Fluglärmleitlinie wird die für die lärmmedizinische Beurteilung wesentliche Lärmkontur von 62 dB(A) nicht ausgewiesen. Sie wurde durch die lärmtechnischen Gutachter als Linie dargestellt. Außerdem wurden für den Tag und die Nacht Maximalpegelhäufigkeiten berechnet. Die Anzahl der Maximalpegel werden Pegelklassen mit einer Breite von 2,5 dB(A) zugeordnet. Bei der lärmmedizinischen Beurteilung wird auf den entsprechenden höchsten Pegelklassenbereich zurückgegriffen. Die Anleitung zur Berechnung von Fluglärm in der Fassung von 1999 (AzB 99) wurde verwandt. Da die Flugzeuggruppeneinteilung nach aktuellen Erkenntnissen erfolgt, ist dem zuzustimmen. Die q=3-Berechnung des Mittlungspegels hat sich in den letzten Jahren durchgesetzt im Gegensatz zur q=4-Berechnung nach dem Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm. Dies ist auch für die Novellierung dieses Gesetzes in der Diskussion. Deshalb ist dies ebenfalls zu unterstützen. 113
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