Univ.-Prof. Dr. med. Klaus Scheuch Amselgrund 60 01728 ... - DFLD

Lärmmedizinisches Gutachten Flughafen Kassel-Calden
Bodenlärm
Für die Bewertung des Bodenlärms existieren keine entsprechenden Grenz- oder
Richtwerte. Der Gutachter geht davon aus, dass die Kriterien, die für die
Fluglärmbewertung verwendet werden, auch für den flugbetriebsbedingten
Bodenlärm verwendet werden können. Alle wissenschaftlichen Untersuchungen zu
gesundheitlichen oder psychischen Wirkung von Lärm um einen Flughafen/Flugplatz
beurteilen immer die Gesamtheit des von dem Flughafen ausgehenden und
verursachten Lärms. Eine Trennung ist von Wirkungsseite nahezu nicht möglich.
Das lärmtechnische Gutachten für den Ausbau der Start- und Landebahn
berücksichtigt auch den Bodenlärm. Die Grundlagen der Berechnung sind in diesem
Gutachten aufgeführt. In den Bodenlärm gehen ein: Stand- und Rollgeräusche der
Flugzeuge auf dem Vorfeld und dem „Taxiway“, Schwebebewegungen der
Hubschrauber („Hoovern“), Wartung von Flugzeugen, Betrieb von APU, Fahrten der
Servicefahrzeuge auf dem Vorfeld, Kfz-Emissionen von Parkflächen,
Standgeräusche von Triebwerken werden einbezogen. Außerdem wird der Lärm von
Gewerbebetrieben betrachtet, die zur unmittelbaren strukturellen Anbindung an den
Flughafen gehören.
Die Mittelungspegel von Flug- und Bodenlärm für die drei Szenarien für den Tag sind
in den Anlagen 4-2 bis 4-9 des lärmtechnischen Gutachtens dargestellt. Durch die
Verlagerung der Start- und Landebahn kommt es im Planungsfall 2015 auch bei dem
Bodenlärm zu einer Veränderung der Konturen. Als relevante Pegel entsprechend
der Fluglärmbeurteilung werden Leq3 62 dB(A) für den Tag angenommen. Die in der
Anlage 4-4 dargestellten Pegelklassen im Planungsfall 2015 von über 60 bis 65
dB(A), wie auch über 55 – 60 dB(A) tangieren keine bewohnten Gebiete. Sie sind
weitgehend um den Flughafen konzentriert.
Eine besondere Bedeutung haben die Triebwerkstestläufe, die im lärmtechnischen
Gutachten speziell in den Anlagen 4.15 bis 4.17 dargestellt sind. Pegel in der
Pegelklasse über 60 – 65 dB(A) treten im Planungsfall 2015 nicht auf, Pegel über 55
– 60 dB(A) sind eng um den Flughafen konzentriert und tangieren kein bewohntes
Gebiet. Gegenüber dem Ist-Zustand kommt es zu einer Verlagerung entsprechend
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