Univ.-Prof. Dr. med. Klaus Scheuch Amselgrund 60 01728 ... - DFLD

Lärmmedizinisches Gutachten Flughafen Kassel-Calden
x 60 sondern 8 x 60 dB(A) im Innenraum tolerabel. Auch in der laborexperimentellen
Untersuchung von BASNER et al. (2001) ist die Aufweckwahrscheinlichkeit von der
Kombination Häufigkeit und Maximalpegel abhängig. Zur Vermeidung einer
zusätzlichen durch Lärm bedingten Weckreaktion wären im Labor noch 13 Überflüge
mit Lmax = 50 dB(A) oder auch 4 Ereignissen mit Lmax bis zu 80 dB(A) zulässig. In
Felduntersuchungen liegen die Aufweckschwellenwerte, wie die Untersuchung der
DLR 2004 zeigt, deutlich höher (siehe oben). Werte in der Richtlinie der WHO
(BERGLUND et al. 1999) wie auch des Interdisziplinären Arbeitskreises für
Lärmwirkungsfragen beim Umweltbundsamt (1982) mit Maximalpegeln von 40 dB(A)
stellen kein Grenzwerte der Belastbarkeit dar, sie weisen eine Zielvorstellung aus,
die einen sicheren Bereich umschreibt, in dem auch andere Schalleffekte in der
Nacht kaum noch lärmbedingt auftreten.
Aus der DLR-Studie ist zu entnehmen, dass es auch unter fortbestehender
Lärmeinwirkung (im Labor bis Maximalpegel von 55 dB(A) am Ohr des Schläfers) zu
Kompensationsreaktionen mit verlängerten Tiefschlafphasen, schnellerem
Wiedereinschlafen nach physiologischen Aufwachreaktionen und teilweise
verlängerter Schlafdauer kommt. Auch aus Schlafentzugsuntersuchungen lassen
sich die Kompensationsmechanismen studieren, die ähnlich sind wie bei
lärmgestörten Schlaf. Bei einem mehrstündigen Schlafentzug in einer Nacht kommt
es in der folgenden Nacht zu einer Verlängerung der Tiefschlafphasen und zu einer
Verkürzung der Flachschlafphasen. Auch die REM–Phasen verkürzen sich. In der
zweiten Nacht nach dem Schlafentzug weist der Schlafverlauf bereits beachtliche
Normalisierungstendenzen auf. In der dritten Nacht ähnelt der Schlafverlauf schon
wieder weitgehend einem normalen Verlauf.
Im Rahmen der zitierten Studie um die Flughäfen in England (HORNE et al. 1994)
war es auch möglich, Untersuchungen unter zwei „Extrembedingungen“
durchzuführen. Der Flughafen Manchester mit den meisten Nachtflugbewegungen in
Großbritannien schloss für 10 Tage wegen Reparaturarbeiten. 16 Personen, die
sehr nahe am Flughafen wohnten, wurden vor, während und nach der Schließung
untersucht. Es konnte kein wesentlicher Effekt dieser deutlichen Veränderung der
Flugbewegungen auf die dort Lebenden mit den eingesetzten Methoden festgestellt
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