Univ.-Prof. Dr. med. Klaus Scheuch Amselgrund 60 01728 ... - DFLD

Lärmmedizinisches Gutachten Flughafen Kassel-Calden
tung der erfassbaren lärmbedingten Veränderungen. Eine wesentliche Rolle spielt
auch, dass sowohl in der Lärmwirkungsforschung als auch in der Lärmdiskussion
verschiedene Betrachtungsweisen durcheinander geworfen werden. Es werden
„Schwelleneffekte bei Sofortreaktionen“ mit „günstigen Bedingungen für den Schlaf“,
„Störungseffekten durch Lärm in der Nachtzeit“ mit „tatsächlichen Gesundheitsbeein-
trächtigungen“ vermengt.
Trotz der aufgeführten Probleme leiten MASCHKE et al. aus der genannten
Literaturübersicht von 35 Studien, wobei nur 5 sich speziell mit Fluglärm und 2 mit
Straßen- und Fluglärm beschäftigen, Effektschwellen ab, die für den äquivalenten
Dauerschallpegel bei 35 bis 45 dB(A) und für den Lmax bei 45 bis 55 dB(A) liegen
sollen.
Für Verallgemeinerungen dieser Untersuchungsergebnisse ist die Datenlage aus
meiner Sicht zu differenziert. Effektschwellen beinhalten auch die physiologische,
normale Reaktion eines Lebewesens auf Belastungen. Sie sagen erst mal nur aus,
dass ein Mensch reagiert. Die Reaktionen bleiben aus, wenn der Mensch krank ist.
Die entscheidende Frage ist jedoch, welche der in der Tabelle genannten Parameter
Gesundheitsrelevanz besitzen.
6.2 Die DLR-Nachtfluglärmstudie
Das Institut für Aerodynamik und Strömungstechnik des Deutschen Zentrums für
Luft- und Raumfahrt e.V. hat das Projekt „Leiser Flugverkehr“ abgeschlossen. Im
Mai 2004 wurde die Zusammenfassung des Forschungsberichtes 2004-07/D zu
dieser Untersuchung zur Verfügung gestellt. (u.a. SAMEL et al. 2004, BASNER et al.
2004).
Die in ihrer Art größte und mit erheblichem, bisher einmaligem methodischen
Aufwand durchgeführte Untersuchung setzt sich aus einer Laborstudie und einer
Feldstudie zusammen, an denen insgesamt 192 Männer und Frauen im Alter von 18
bis 65 Jahren teilnahmen. Die Probanden waren gesund, im Vergleich zu
Allgemeinbevölkerung jedoch häufiger lärmempfindlich.
61