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Lärmmedizinisches Gutachten Flughafen Kassel-Calden Tab. 8: Beeinträchtigung des Schlafes durch Lärm – zusammengefasst aus einer Literaturübersicht von MASCHKE et al. 1997 (Scheuch 2004) Indikator der Schlafveränderung Anzahl Studien gleichgerichtete Veränderung [%] 60 Anteil signifikante Veränderung [%] subjektive Schlafqualität 25 84 * 64 Dauer der Wachphase 14 93 * 64 Leistungstests 10 80 * 50 Dauer des REM – Schlafes 18 78 * 50 Körperbewegungen 16 50 * 50 (Erhöhung) 20 (Verringerung) Dauer des Tiefschlafes 21 52 * 33 Schlafstadienlatenz 22 50 * 32 Aufwachreaktion 13 77 * 23 Dauer des Leichtschlafes 14 69 * 21 Gesamtschlafzeit 13 69 15 * unterschiedliche Parameter angewandt Wie aus der Tab. 8 hervorgeht, werden in vielen Fällen signifikante Veränderungen von Arousal-Reaktionen angegeben. Solche Reaktionen können im normalen Schlaf mehr als 20-mal / Stunde, bis zu 500-700 mal/Nacht auftreten, je nachdem wie man sie definiert. Wachphasen sind auch im ungestörten Schlaf relativ häufig. So fanden BASNER et al. (2001) eine durchschnittliche Anzahl pro Person von 24,4 ± 9,3 solcher Wachphasen im Labor, die aber meist nicht am Morgen erinnerbar sind. Erinnerbare Phasen müssen mindestens 3 bis 4 Minuten dauern. Bei diesen Häufigkeiten ist die Frage zu stellen, wann eine gesundheitliche Gefährdung beginnt. EEG-Arousals, von vielen Autoren als "Schlafstörung" bezeichnet, haben keine Bedeutung z.B. für die Tagesschläfrigkeit. Unklar ist dagegen die Bedeutung vegetativer Arousals, doch auch solche sind physiologischerweise mit den Schlafstadien verbunden. Unterschiedliche Auffassungen zu den Folgen schlafbedingter Lärmeffekte liegen jedoch nicht nur an der Unklarheit pathophysiologischer Prozesse und der Bedeu-
Lärmmedizinisches Gutachten Flughafen Kassel-Calden tung der erfassbaren lärmbedingten Veränderungen. Eine wesentliche Rolle spielt auch, dass sowohl in der Lärmwirkungsforschung als auch in der Lärmdiskussion verschiedene Betrachtungsweisen durcheinander geworfen werden. Es werden „Schwelleneffekte bei Sofortreaktionen“ mit „günstigen Bedingungen für den Schlaf“, „Störungseffekten durch Lärm in der Nachtzeit“ mit „tatsächlichen Gesundheitsbeein- trächtigungen“ vermengt. Trotz der aufgeführten Probleme leiten MASCHKE et al. aus der genannten Literaturübersicht von 35 Studien, wobei nur 5 sich speziell mit Fluglärm und 2 mit Straßen- und Fluglärm beschäftigen, Effektschwellen ab, die für den äquivalenten Dauerschallpegel bei 35 bis 45 dB(A) und für den Lmax bei 45 bis 55 dB(A) liegen sollen. Für Verallgemeinerungen dieser Untersuchungsergebnisse ist die Datenlage aus meiner Sicht zu differenziert. Effektschwellen beinhalten auch die physiologische, normale Reaktion eines Lebewesens auf Belastungen. Sie sagen erst mal nur aus, dass ein Mensch reagiert. Die Reaktionen bleiben aus, wenn der Mensch krank ist. Die entscheidende Frage ist jedoch, welche der in der Tabelle genannten Parameter Gesundheitsrelevanz besitzen. 6.2 Die DLR-Nachtfluglärmstudie Das Institut für Aerodynamik und Strömungstechnik des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt e.V. hat das Projekt „Leiser Flugverkehr“ abgeschlossen. Im Mai 2004 wurde die Zusammenfassung des Forschungsberichtes 2004-07/D zu dieser Untersuchung zur Verfügung gestellt. (u.a. SAMEL et al. 2004, BASNER et al. 2004). Die in ihrer Art größte und mit erheblichem, bisher einmaligem methodischen Aufwand durchgeführte Untersuchung setzt sich aus einer Laborstudie und einer Feldstudie zusammen, an denen insgesamt 192 Männer und Frauen im Alter von 18 bis 65 Jahren teilnahmen. Die Probanden waren gesund, im Vergleich zu Allgemeinbevölkerung jedoch häufiger lärmempfindlich. 61
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